你知道奔驰未来是什么样子吗？ 这3个动作看端倪

奔驰作为世界上首款汽车的发明者，一直引领者汽车的发展方向。不过从目前而言，奔驰在某些方面甚至已经不如其它厂商了。从大方向上，奔驰未来有三个大动作。一是推出新的EQ系列，对抗宝马i系列。二是建设新的电池工厂，推出更多新能源汽车。三是复活直列6缸发动机。

2017年，在动力系统领域的值得关注的是电动的技术的发展和内燃机引擎的新发展方向。关于电动化的技术很多，但首先受到关注的是锂离子电池的续航距离。其次是内燃机引擎技术，模块化和直列6缸发动机进化的复活。

众所周知，除了宝马以外，大部分厂商都在20世纪末中断了直列6缸发动机的生产。但是在今年开始，奔驰将会重新将直列6缸发动机搭载在量产车上。

2016年末，在2016巴黎梅赛德斯-奔驰汽车沙龙上，奔驰公布了一款一次充电可行驶500公里的电力驱动SUV概念车EQ。而大众汽车也刚刚公布了自己能够行驶600公里ID概念车。于是关于电动汽车的报道又多了起来。未来汽车的电动化时代，是纯电动车多？还是插电式混动汽车（PHEV）多呢？

奔驰计划在2025年之前，推出10款电动汽车。大众汽车计划在2020年，以目前大众高尔夫柴油版的价格相近的电动汽车，到2025年，将电动车年销量达到100万台。

不过，目前从全球角度来看的话，电池电动车的销量却呈下滑趋势。2015年，德国纯电动车的市场占有率不到1%。 2016年1~8月，德国累计登记的纯电动车仅有833辆。占整体汽车销量的0.24%。宝马电动汽车i系列，2016年截止到11月为止全球销量2万6235辆，超过了年2.5万辆的销售目标。

2017年北美国际车展上公布了2017年北美年度汽车，最终被电动汽车雪佛兰Bolt摘得。它一次性充电可以行使383Km。电池来自韩国供应商LG化学。而LG的竞争对手三星SDI，也已经公布了可以支持20分钟极速充电，行使600km的电池新技术。随着电池技术的提高，和电池售价的降低，未来电动汽车的前景十分美好。

在这种情况下，奔驰与宝马“i”品牌对立，成立EQ系列。未来在EQ系列中也会诞生EQA，EQC, EQE, EQS。分别对应的是A级，C级，E级，S级。预计到2020年会有4个车型上市。

奔驰的电动汽车计划要想实现最重要的是电池工厂的建设。2016年10月24日，奔驰子公司Deutsche Accumotive宣布建设第二家新的电池工厂。Deutsche ACCUmotive目前已经开始为戴姆勒旗下奔驰的S级、E级和C级轿车提供电池。戴姆勒表示，做出这一决定的原因是其预计电动汽车电池的“需求高起并将稳步增长”。

第二工厂将会在第一工厂附近的8万平米的土地上开工建设。计划2017年4月开工，2018年6月建设完成。同样，奔驰和Smart所有纯电动车和插电式混合动力汽车的电池将会在这里生产。此外，奔驰还会开发一般住宅用能源存储系统，改系统主要也是使用锂离子电池。

2016巴黎沙龙上展示的航程500公里的EQ概念车将会在2019年推出。到2025年推出10款以上的EQ系列电动车，这些车型都会搭载这家工厂生产的锂离子电池。

戴姆勒在电池项目上的投资预计超过10亿欧元。包括此次奔驰新电池工厂的5亿欧元投资计划。这样一来，奔驰的全球电池生产和车型布局逐步形成。

另外，新建的太阳能发电系统工厂可以利用工业废热发电或发电余热进行合理利用。最大程度的减少二氧化碳排放。工厂顶部会布满太阳能面板，有两个足球场大小。可以实现新2兆瓦的发电容量。

另一个引人关注的是直列6缸发动机。 到1997年为止，奔驰还在使用直列6缸发动机。 但之后便被V6（M12）发动机代替。而如今奔驰主要使用代号为M272的V6系列发动机。

而全新的直列6缸汽油双涡轮增压发动机将会达到8缸的性能，油耗却可以和4缸发动机那么低。最大马力408匹，最大扭矩500牛·米。比起现在奔驰S级等车型上面的3.0L V6双涡轮增压发动机，最大马力333匹，最大扭矩480牛·米，性能可要高出不少。

这款直列6缸汽油涡轮发动机会以电气化为出发点。运用到了48V微油电气系统的技术，由发动一体（ISG）、电动辅助压缩机、智能涡轮增压器（电子涡轮）组成。可以减轻涡轮迟滞现象，也会更加节能省油。这款发动机的二氧化碳排放量会降低15%，还有一个汽油微粒过滤器来优化废气排放的质量。

戴姆勒为新型发动机的研发投资了30亿欧元，这也是未来奔驰汽车减少排放，改善环境的一部分。虽然电动汽车的发展迅速，但是奔驰对于传统内燃机的研发并没有太大变化。

戴姆勒AG新的动力总成集成中心（Powertrain Integration Center）也在2016年10月开始运用。在斯图加特郊区的AIZ开发中心有10个实验室，并且能够模拟零下30度到零上40度的测试条件。

在AIZ，可以测试前驱，后驱，四驱等不同的驱动方式，除了内燃机以外，还可以测试纯电动，插电式混动，燃料电池等多种多样的新能源驱动方式。除此之外，也可以对底盘和轮胎进行测试。

戴姆勒投资了6亿欧元建设了AIZ动力总成集成中心，可以24小时不间断运转。测试中对刹车制动产生的能量可以再次循环使用。10个实验室负责温度控制的空调，每年仅相当于同等规模实验室用电量的三分之二。