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兵哥发现自从去年国家工信部在官网上放出《乘用车汽车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》一文后,关于汽车胎压监测这一安全性的配置,得到了越来越多团友的关注。虽说胎压监测将成为未来新车出厂的强制性装备,但目前对于胎压监测这一配置而言,许多人的认识还停留在表面。为此兵哥今天就跟团友们聊一聊目前主流的胎压监测都有哪几种,它们各有哪些利弊

这个关键时刻的救命配置 车主们真的了解吗?

关于胎压监测的重要性,相信团友们都已了然于心;今天,兵哥想挑明的是,胎压监测确实是很有必要的安全配置,但是并不等于有了胎压监测就能高枕无忧,个中的缘由兵哥将在后面为团友们一一道来。首先,团友们需要了解的是,目前主流的胎压监测有直接式监测间接式监测两种,其中直接监测又分为外置式内置式两种;其实就是三种胎压监测方式。

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间接式监测

优势:成本低

不足:精确性低 无法监测胎压数值

关于间接式的胎压监测,由于其较低成本的特点,所以大部分是针对一些原厂自带胎压监测的车型;该如何判断车辆装配的胎压监测是否是间接式的呢?很简单,直接在行车电脑显示屏上查看,看胎压监测功能区域里是否会显示轮胎的胎压数值;间接式监测是无法显示胎压数值的,这与其工作的原理有关。

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工作原理:通过对车辆ABS系统的轮速传感器进行数据采集,进而来监测轮胎之间的转速差别,从而达到监测胎压的目的。简单点理解,就是左右两个轮子同时行驶在路上,如果两个轮胎的胎压相差较大;在行驶中两个轮子的转速就会有所差别;进而判定轮胎可能存在胎压异常。

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通过上述的了解,可以发现间接式胎压监测系统是通过对轮速信息的采集、处理,间接地推断出可能存在的胎压异常,但是无法判断出究竟是哪条轮胎出现问题。如果四个轮胎同时处于胎压过高过低的情况下,那这套监测系统在理论上就失去了监测的意义;并且如果车辆是在静止的状态下,这套系统也是不工作的。此外,在使用间接式胎压监测系统时,每次对轮胎充气后,在四个轮胎都处于标准要求的胎压数值时,要记得对胎压监测进行复位。

直接式监测·外置

优势:安装方便 (温度监测)

不足:防盗性差 易损坏

外置式胎压监测是大部分车主的后装选择,价格普遍在300-800元不等;外置式胎压监测的最大优点是安装便捷,按照指引将传感器替代原轮胎气门帽,即可完成安装。并且市面上的一些胎压监测还附加了轮胎温度监测的功能,通过实时监测轮胎的胎压温度,最大可能地避免轮胎的安全隐患。

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工作原理:通过外置的压力传感器(温度传感器)采集轮胎的信息,经无线传输至中央接收装置;当轮胎出现漏气胎压过高胎压过低温度过高或者传感器异常时,中央接受装置均会进行提醒。

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外置胎压监控由于是以气门帽的形式安装在轮胎上,除了存在被盗的风险外,在平时剐蹭中,也很容易受到损坏。特别是在二三线城市的团友们,兵哥建议慎重考虑外置式胎压监测。此外,压力传感器毕竟不同于气门帽,重量更大一些的压力传感器在一定程度上会影响轮胎的动平衡;很多后装的外置式胎压监测基本都没有进一步完善轮胎的动平衡

直接式监测·内置

优势:防盗性强 监测精确 (温度监测)

不足:安装繁琐 换电繁琐

原车自带的胎压监测,除了间接式监测外,大部分都是内置式的直接监测。在功能上,内置式胎压监测与外置式差别不大,但如果是后期加装的话,在安装上会比较繁琐,因为内置式的安装是需要整体替代轮胎的气门芯,此外还涉及到轮胎动平衡的问题。

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工作原理:通过与轮胎气门芯一体的压力传感器(温度传感器)采集轮胎信息,经无线传输至中央接收装置;当轮胎出现漏气、胎压过高、胎压过低、温度过高或者传感器异常时,中央接受装置均会进行提醒。

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在胎压装置的选择上,兵哥更推荐后者这一款内置式胎压监测;它更实用、也更具安全性;虽然安装会更繁琐一些、并且也有不少人担心不规范安装所带来的隐患;但据兵哥了解,一些知名的品牌都会有安装的服务;产品价格相比外置式贵上100-200元,但厂家会为车主指定去附近的认证店家进行安装,解决车主的后顾之忧。此外,关于电池的使用寿命这一块,基本上大品牌的传感器电池使用寿命都在3-5年左右,而一个轮胎的寿命也差不多这个时限。(内置传感器电池需要由厂家指定人员进行更换或直接更换传感器)

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关于胎压监测的话题我们已经聊完了,现在你是否还在纠结着原车是否自带胎压监测呢?如果原车自带的是间接式胎压监测,兵哥建议还是升级至内置式胎压监测更有保障。除胎压监测外,兵哥还建议团友们可以自行采购一个随车充气泵。目前点烟器或USB接口的充气泵基本都集合了照明、电子胎压计的功能,虽然充气的效率一般,但却是十分实用的装备。

责任编辑:郑梅钦

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