上汽大众途昂：发誓要做一个灵活的胖子

2017年显然是上汽大众SUV产品的爆发年，与其他合资品牌纷纷占领小型SUV市场的策略不同，上汽大众的SUV是越做越大，中型SUV车型途观L刚上市不久，全尺寸SUV车型途昂就马不停蹄地跟大家见了面。虽然目前预售价格依然是个谜，但上汽大众的试驾活动已经如火如荼展开了，盖世汽车也有幸成为受邀媒体之一，前往四川成都参加了途昂上市前的媒体试驾会。

原来是一个灵活的胖子

作为一辆全尺寸SUV，途昂给人的第一印象就是块头硕大，长宽高分别为5039mm、1989mm和1773mm，轴距更是高达2980mm。大块头的外形，再加上上汽大众可以通过粗犷线条营造的肌肉感，一眼看上去途昂表现得十分威猛。

当然，身材魁梧带来的一个问题是，会让我们不自觉地担心其动态表现，毕竟如此身材的SUV体重也不会太轻，这些都会严重限制车辆的灵活性。不过，当我们手握方向盘动起来之后，一切担心就烟消云散了。

途昂的体型虽大，但方向盘却很小巧，比例上就给人很好驾驭的感觉。而转向助力在保持了大众产品一贯的机械之感的同时，助力大小适中偏轻盈，几乎在任何速度下，助力都不会过重，这使得驾驶员对于方向的控制特别轻松。

而在指向性上，途昂表现得同样优秀，车辆行驶轨迹会精确且严格地执行驾驶员的指令。

尤其值得一提的是途昂的弯道弯路表现。试驾道路中有一段十几公里的山路，弯道接连不断且角度多变，且道路宽度较窄，仅有双向两车道，当途昂左侧车体擦着中心线行驶时，右侧车体也几乎碰到了右侧边线。而即便在这样的驾驶条件下，途昂应对多弯的山路都可以做到游刃有余，表现得轻盈灵活，令人感觉是在开一辆小车。记得上一次让我有这样驾驶感受的车型，是全新奥迪Q7。

因此，千万别被途昂硕大的外形所迷惑，它真的是一辆易于驾驭的“小车”，即便是女性驾驶员也毫无压力。当然，车辆的尺寸是客观存在的，驾驶员需要能够对车辆的尺寸有足够的判断，避免驾驶时刮蹭到他人。

多种模式可选 行驶稳定舒适

上汽大众为不同配置的途昂搭载了不同的驾驶模式选择系统，最多可以有D/S挡+8种驾驶模式，即合计16种驾驶模式可选择。而我们分到的车型为中配车型，共有D/S挡+5种驾驶模式，即10种驾驶模式可选。

作为一名驾驶风格稳健、偏好舒适型的媒体人，笔者当然是选择D挡+公路标准模式。在这个模式下，车辆动力表现温和，易于驾驭，同时悬架滤震效果优秀，舒适性极佳，坐在车内几乎完全感受不到路面的细小震动。

当然，在D挡下，车辆对于油门的反应较为迟缓，尤其是双离合变速箱固有的特点，导致变速箱对于油门踏板的深度变化判断时间较长，因此突然深踩油门甚至突然全油门状态，发动机会有一个明显的迟滞时间。而如果选择S挡，则迟滞问题会有比较明显的改善。

我们试驾的这辆途昂搭载的是一台2.0T高功率版本发动机，最大功率162kW,最大扭矩350Nm，相对于顶配的2.5T发动机，动力要弱许多。单就实际驾驶体验来说，这台发动机的动力表现足以满足日常驾驶需要，虽然加速感没有2.5T版本那么激情澎湃，但足够让我们正常加速超车了。

尤其是由于坐姿较高，驾驶员对车速的主观感受变迟钝，车辆实际的速度总是比驾驶员主观感受要快，这一点需要时间去适应。当然还有一个重要的原因，在于车辆行驶的稳定性极佳，高速下没有驾驶员不会有任何的不安感受。

即便在中高速状态下，我们基本没有感受到明显的风噪，胎噪声主要来自于车厢后部，不过得益于双层隔音玻璃的使用，途昂的整体噪音表现都非常优秀，乘员间的交流基本不会被影响。优秀的噪音表现同样降低了驾驶员对速度的主观判断。

试驾中，我们还轻度体验了途昂的越野表现。在鹅卵石密布的河滩上，四驱系统确实提高了途昂的通过性和脱困性，但途昂终究是一款城市型SUV，有限的电子限滑能力也仅仅能保证途昂的轻度越野能力，日常非铺装路面可以轻松应对，但真的要开着途昂越野，我们并不建议这样做。

空间奢侈 第三排不再鸡肋

目前的SUV市场上，许多中大型甚至一些中型SUV就开始设置第三排座椅，过小的车身尺寸导致第三排座椅空间异常局促，且后备箱空间被挤占殆尽，第三排座椅也就沦为噱头。

而作为全尺寸SUV，途昂显然彻底改变了这种状况。

毫不夸张地说，途昂超宽超长的车体，保证了每个座位上乘员的空间体验，我们抵达成都首日，便体验了7座满载下的途昂空间表现，即便有两位身材魁梧的媒体，每个人都坐得挺舒服，尤其是第三排乘客，腿部空间还有一拳左右的富裕。

如果以笔者174cm/70kg，身着秋冬服装的状态下来衡量所有三排空间的话，在第一排空间可以蹬开腿、第二排膝部留有一掌的情况下，第三排依然可以有接近一拳的腿部空间。且头部不受压迫。

值得一提的是，即便三排座椅都坐人，后备箱容积依然有409L，官方宣称放5个20寸登机箱毫无压力。而如果第三排不坐人，那么载物空间就更加灵活多变了，几乎可以令人肆无忌惮地浪费。

当二三排座椅全部放倒后，我们甚至在车厢里做起了震动运动，举杠铃和平板支撑。就是这么任性。

试驾总结

可以说在任何一个主要的评价指标上，途昂都是一款表现优秀的产品，符合大众产品一贯的“物有所值“的传统。虽然目前价格还未透露，但相信能够令目标消费者满意。而唯一的问题在于，途昂所在的全尺寸SUV市场，规模相对较小、价格相对较高，且面临着豪华品牌的巨大压力。途昂是否能够顶住压力赢得市场，让我们拭目以待。