原来汽车三角窗 还有这些不为人知的作用！

它们过去存在，存在于我们的视线左右，又逐渐消失，也许终将被历史所遗忘！

今天，我们就来聊聊关于汽车三角窗的“冷知识”。

三角窗有什么作用？

上世纪40年代左右，汽车空调系统落后，缺乏天窗设计，坐在燥热的车内需要相当的勇气，加上对行驶视野的高要求。于是，手动启闭式前三角窗应运而生！

可能大家会有疑问，只要降低车窗就能达到透气效果了啊！不过小编发现，当开口较小时，因坐姿角度和高度原因，风直往头部吹来，花了心思弄好的发型被吹成杀马特的感觉真心很不好！

小编有幸乘坐过大约20年前的五十铃轻货，这也是我们国内少有的装配了手动启闭式三角窗的车型。

在炎炎夏日里带来丝丝凉意的同时，因其较好的密封性，冬天也能将严寒阻隔在车厢之外。

三角窗为什么会被淘汰？

60年代之后，随着空调和天窗设计的进步，手动启闭式三角窗逐渐淡出了人们视线。

毕竟，三角窗这多出来的支架还是会破坏美感的，而且现代汽车A柱结构设计的更加合理，足够的前车窗开口空间，因此前三角窗以很快的速度消亡着。

现代三角窗的设计思路现代汽车的前门车窗设计竟大同小异，没有太多操作空间了。通常我们很难辨认出来，不信，看图。

而我们把后门车窗的局部，也就是C柱的位置截出来时，相信大家就很轻易地对上号了。

图1是著名的“霍夫迈斯特拐角”了，是BMW从1961年起延续至今的一个经典设计元素,这一拐角让车辆看起来更具运动性。

图2是由三角形构成的稳重大气之风，看得出是奥迪A6。

图3取自奔驰C级，单看C柱这个部位，家族特征诠释地并不明显。

图4很好辨认了，Q50。是英菲尼迪号称“新月形”C柱的家族特征。

为什么在视觉上，前、后三角窗区域的可识别度差异会这么大？

原因在于，一辆车是稳重、运动、硬派还是优雅，重中之重就是C柱这一小块面积。对于C柱位置分缝线的处理，C柱这个收尾的地方，给了设计师们发挥想象力的空间。

然而，当今也不乏一些优秀的前三角窗设计案例。小编很喜欢雪铁龙C4 PICASSO的前三角窗设计，它在极大程度上减小了转向时的A柱遮挡死角，提高了行车安全性。配合延伸至头顶上方的前风挡玻璃，视野爽翻，值得称赞！

后三角窗增加采光需求的同时，也有出于装饰性（使车辆侧视看上去更加优雅、流畅）和功能性（门把手融入式设计）的设计考虑，典型的例子有XR-V。

采用密封条套在玻璃上的安装方式，可以适当降低后活动窗的制造难度，玻璃的尺寸被后三角窗分去一部分，这样玻璃在升降的时候会更加平稳。

加长是中国车市一直绕不开的话题，为了获得更大的后座进出空间，某些车型会针对市场需求，取消原来的后三角窗的车身立柱，将三角窗融入车门中，这也无形中加大了车门的宽度，在狭窄空间中造成一定的开启困难。

2016款E级较2015款E级，可以看见三角窗从车门移到了C柱上，虽然减小了进出车辆时的空间，却保证了一定的整体刚度和强度。

车窗该怎么贴膜？

现在大部分消费者在购买新车之后，都会给各自的爱车贴膜。车窗贴膜在一定程度上增加了玻璃的强度，隔绝紫外线，保持车内温度，以及满足了消费者对于隐私保护的需求。

针对三角窗贴膜问题，出于安全层面考虑，主驾和副驾的位置必须要保留出三角窗的位置。

最后是小智的温馨提示：“情急之下，宁可砸门上的大玻璃，也别砸后三角窗！”一来，后三角窗即使砸了，你也不能从这里钻出去，二来其更换成本非常之高昂！

总结

原来三角窗的设计如此重要，也非常复杂，兼顾到汽车视野，采光通风，还要考虑整体美观度。需要设计和工程仔细考究，可能比三角函数还要难！