网约车背后的博弈：上海最大出租车公司濒临亏损

交通运输部颁布的网约车新政开始实施已经一个星期，众多城市的实施细节依然“难产”。在近期关于网约车的大讨论中，另一个利益攸关的群体——出租车司机与出租车公司的声音似乎并不响亮。

但无论最终各地的网约车新政实施细则如何落地，曾经靠收份子钱“躺着赚钱”的一些出租车公司好日子都一去不复返了。

翻查上海最大的出租车公司——强生控股发布的近年的财报：出租车业务利润率急剧下滑，旗下六个经营“出租汽车客运服务”的子公司，有三个在去年已经出现了亏损。整体出租车业务距离年度亏损也仅一步之遥。

而出租车司机们，即便变身“网约车”司机，日子也未必会好过。

网约车冲击 上海最大出租车公司濒临亏损

作为上海四大出租车公司之一，强生控股的出租车业务利润正在急剧下滑。上海的出租车市场集中度相当高，强生、大众、锦江、海博四大出租汽车公司占据70%以上的市场份额；其中强生的市场份额最大。

今年上半年，强生控股的出租汽车营收为5.6亿元，同比下跌2.71%；毛利率更是同比大跌10.38%，仅为1.82%。而早在去年，强生控股年报中披露旗下6家经营“出租汽车客运服务”的子公司，有3家已经出现了亏损。

财务数据显示：今年上半年，拥有接近12000辆出租车的强生控股，出租车业务毛利仅为约1019万，不到2013年的二十分之一。目前尚无法推断强生出租车2016年度详细的利润情况，不过按照合理的费用推测，参照上半年的毛利情况，即便全年能实现盈利，距离亏损也已不远。

强生控股在其财报中称：出租车业绩主要受到出租汽车业运价实行政府定价的影响；且近年来因人工费用、车辆更新、保险支出等原因造成企业刚性成本逐年增加。更为重要的是，受互联网约车、工作强度、从业资格等影响导致驾驶员紧缺的矛盾未能缓解；从而使得营运车辆搁车搁单比例上升、运营收入下降、毛利率持续减少。