共享电动车卷土重来！又一场硬仗开打

这两日，共享电动车合规进入北京的消息不绝于耳。

与自行车相比，电单车（电动车）骑起来更省力，速度更快也更省时间，因此在近十几年里，电单车（电动车）逐渐取代了自行车成为除汽车外家庭的主要交通工具。

其实共享电单车的出现并不比共享单车晚，但是由于法律法规、充电、损耗等问题尚未解决，该模式一直没有大规模铺开。而此次以7号电单车、电小蜜、电斑马等公司为代表的共享电单车卷土重来，合法入京，正说明了这一模式已经逐渐走向成熟，并且很有可能跟当年的共享单车一样，站在了“爆发”的前夜。

（配图为7号电单车在北京投放的车辆）

那么共享单车现在都有哪些玩家？他们的运作模式是怎样的，又是如何解决充电、监管和损耗问题的呢？

一、政策松动，共享电单车卷头重来

如果你关注共享出行领域，会发现自2016年底或2017年1月初就有共享电动车先后在北京、上海、南京等城市上线，例如7号电单车、小蜜电动车、电斑马、猎吧等公司。不过他们在上线之后，无一例外的遭到了当地监管部门的叫停。

根据北京市监管部门的通告，这些共享电动车被叫停最主要的原因在于其不满足GB17761一1999标准——即《电动自行车通用技术条件》的要求，存在超速超重的隐患。该标准规定，电单车（电动自行车）的质量不能超过40kg、功率不能超过240w、最高车速不能超过20km/h。并且还需要配备有脚踏板。

深圳交管限制电动车办公室也明确表示，深圳市区90%的道路都没有非机动车道，暂时不适合发展电动自行车。

不过情况在随后出现了转机。

第十二届全国人民代表大会第五次会议后，促进共享单车合法合规化，加强政企合作成为热点。2017年3月7日，南京市车管所在对7号电单车进行过检验检测后，亲自上门给7号电单车的3000辆电动单车安装了牌照。目前，7号电单车在南京已经累计完成了将近1万辆电单车的上牌工作。

据介绍，在对7号电单车在内的共享单车完成上牌后，这些车辆信息将会统一收集到政府的信息库中，再结合着共享单车的实名注册制，政府能够对每一辆车的使用情况进行有效监管，且对违法行驶与停放问题追踪个个人。

深圳政府的跟进也很快。经过一段时间的沟通协调后，7号电单车于3月26日重回深圳，正式在龙岗区的大鹏新区合法运营。其首批投放的400辆单车都加装了车筐，完成了上保险和上牌备案的工作。

而在落地没多久的3月29日，深圳交警局还专门召开了“创新试点推广共享电动自行车”的新闻发布会，表示将与7号电单车一道探索如何推进共享电单车的落地，并逐步通过共享电单车来取代市民自己的超标电动车。

进入4月，北京的共享电单车行业也迎来了春天。4月12日，7号电单车再次出现在海淀上地、昌平回龙观、石景山等地区。

此外，据媒体报道，之前同样被叫停的小蜜电动车、电斑马等公司的电单车也重新回到了街头。特别是在北三环等地投放的小蜜电动车尾部还悬挂了北京字样的数字车牌，不过在《北京市电动自行车产品目录》中并未出现该公司的名称。

而7号电单车CMO崔晓琪向媒体表示，7号电单车已经进入了《北京市电动车产品目录》并向北京20多家车辆登记站和五六家车管所递交了上牌申请。“多个车管所、车辆登记站给我们的反馈是，在完成上牌前，持申请车辆的产品合格证及发票可以上路。”在问及上牌前是否可以上路时，崔晓琪这样向媒体解释道。

据悉，7号电单车目前已经在北京投放了超过2000辆电单车，并将视市场情况进一步增加投放量。

此外，在7号电单车、小蜜、电斑马等卷土重来的公司外，像是租八戒、猎吧等共享电单车公司其实已经在长三角地区进行了多年的耕耘，进驻了像是上海、苏州、杭州、常州、无锡等一二十个城市，并且分别投放了数千辆电单车进行运营。

二、运营模式：定点停车是关键

电单车与自行车相比，最大的不同就在于前者需要充电。而这也决定了共享电单车在运营层面与共享单车的不同——即需要在指定的停车点或是范围内停放车辆。

租八戒就是在指定范围内运营的典型代表。在成立之初，其多在校园、大学城等区域进行运营，既方便监管车辆，又方便进行运维人员更换电池，而在这个区域内，用户可以按照使用共享单车一样，随意使用，随处停放。

走出校园后，租八戒仍然选择了指定范围运营的模式，用户最后只能在划定的范围内还车并完成结算。如果在指定区域之外，用户可以上锁，但是计费仍将继续。

猎吧与7号电单车则更青睐于虚拟停车点/停车带的模式，即通过软件划定一些停车点或停车带，当系统检测到电单车的GPS信号在停车点附近时才能还车。当然，由于用户还车是定点，用户取车的时候也更加方便。

不过猎吧与7号电单车在定点还车的细节上略有不同。

猎吧用户在停车点之外是无法还车的，仍将计费。而7号电单车的用户在停车点之外也可以还车，不过需要支付1元（一公里以内）或100元（1公里外）的费用。7号电单车方面表示，从其运营数据来看，目前违停的比例低于1%。

但是话说回来，不管是区域运营，还是定点还车的模式，其多少都会对用户造成一些不便，进而影响未来的发展。

但是各家对此却并不担心。

7号电单车CMO崔晓琪表示，目前在北京的昌平、海淀和石景山三区，7号电单车已经设置了1500个制定停车点，平均每200米就有一个，而人口密集的区域甚至可以做到50米一个停车点。智东西在7号电单车的APP中查看了百度大厦附近的停车点，确实比较多。

（配图为7号电单车在百度大厦附近的停车点分布）

所以对于生活并工作在某一个区域（例如百度大厦所在的上地）的人来说，其在这个区域内使用共享电单车还是相当便利的，而随着停车点的逐渐增多，假设覆盖了全北京，其已经相当接近于随处停放的体验。

那么对于租八戒这种划定运营范围的模式来说呢？其答案也是一样。

首先，这类模式在运营范围内本身就是随处停放的。其次，随着运营日益成熟，运营方也会根据交通数据在城市中划分大大小小的多个区域。即使用户需要远距离行驶，其结果也很有可能是从一个区域驶入另一个区域，其用车体验也就越接近于随处曲取还车。

当然，这种推测还是基于设想，各个运营商在未来究竟能够实现多大的停车点密度，亦或是有多少运营范围，还有待观察。

在停车之外，共享电单车的使用方式与共享单车几乎一致。用户首先需要下载各家的APP，然后是实名注册、支付押金，进而扫码用车。租八戒、猎吧、7号电单车三家的押金分别为，199或299元（根据地区不同）、99（校园区域）和299（社会区域）、299元。

在收费方面，租八戒纯以时间计费，即15分钟1元钱，不足15分钟按15分钟计算，24小时内封顶40元。7号电单车则以里程计费为主，时间计费为辅。行驶距离在5公里以内收费2元，超出后每公里加收1元，且不足一公里不收费。行驶时长在1小时内不收费，超出后每小时收费10元——换算成实际情况就是如果你在1小时内骑了不到6公里，只需支付2元即可。

而猎吧则略微特殊，其在校园内是1元/小时，而在校园外则是1元/20分钟+0.5元/公里双重计费。

三、共享电单车面临的难题不少

“你看看中国的家庭交通市场就明白了。”在问及如何看待共享电单车未来的市场前景时，租八戒COO严正生、猎吧CEO李青云都说了这样一 句话。

事实上，自两轮电动自行车兴起以来，其产销量在十几年的时间里迅速增长，并逐渐取代自行车，成为我国家庭里除汽车以外最主要的交通工具。2016年全国公安交通工作会议统计数据也显示，目前全国电动自行车保有量超过2亿辆。

在严正生、李青云等从业者看来，即然家庭交通市场的情况已经说明了电单车或电动自行车终将代替自行车，那么共享出行市场也将如此。

但是这一过程并非像家庭交通市场里那么简单，共享电单车模式的普及仍面临诸多挑战。

1、电单车的成本高昂。由于多了电机与电池的存在，电单车或是电动自行车的成本要远高于自行车。据介绍，租八戒目前投入的续航80公里的电动车成本为3060元，而猎吧的电单车成本也在2000元左右，成本几乎是自行车的10倍。

2、高昂的成本让大规模的投放变得相当困难。众所周知，目前共享单车公司都是以万为单位去投放，而共享电单车公司的投放量则多在数千台，7号电单车在南京也不过接近1万辆电单车。由于成本大约为自行车的10倍，想要达到共享单车的投放密度，共享电单车公司也需要10倍的资金支持。

与此同时，高昂的成本也让共享单车在出现损坏、偷盗等行为时对公司产生更大的影响。

3、共享电单车运营难度大。由于需要频繁更换电池，并且对车辆进行定期维修保养等操作，共享单车运营商还需要组建线下运营团队，在核心区域内设立充电与维修网点，这些都会增加厂商的运营成本。

“很多人来找我们谈合作，”小牛电动车创始人胡依林这样告诉智东西，“但是我们算来算去都发现共享电单车这个事情没法做。”而他也向智东西澄清，近日媒体曝出的小牛试水电动车共享属于地方经销商的个体行为，与小牛官方无关。

云马电单车的CEO邱懿武也表达了同样的观点。“与共享单车相比，共享电单车要难上10倍。按照我们的测算，单车每天的收入至少要在10元。”邱懿武这样告诉智东西。云造科技的主要业务是研发智能电单车，并先后获得高通、富士康、顺位资本、真格基金等公司和机构的投资。

但是对于7号电单车、猎吧、租八戒这类共享电单车创业公司来说，这些困难确实存在，但并非无解。

猎吧CEO李青云告诉记者，“与共享单车不同，我们的车辆都是定点还车，这为我们集中换电与维保工作提供了很大的便利。”

“我们采用了指定停车点的产品逻辑，且这些停车点都是公共区域的开阔地带，偷到、毁坏的成本与风险较高。”7号电单车方面表示。

而租八戒COO严正生也介道，“我们有专门的移动服务车，可以随时给电量不足的单车更换电池。车上的充电柜能对空电池充电，并且服务车还能把电单车拉回网点或是进行再调度。”

而至于资金与运营压力较大的问题，租八戒与猎吧则想出了加盟与合作的模式。他们会将一些城市的运营权限出让给当地的加盟商，进而收取加盟费与营收分成，并且还会与一些大型电动车生产厂商进行合作，共同经营某一区域的共享电单车业务。

“电动车厂商有库存、有服务网点、有制造能力，他们非常愿意跟我们合作。”猎吧COO严正生这样告诉智东西。

虽然云马电单车CEO邱懿武先是表示共享电单车的运营难度是共享单车10倍，但是他同时也指出，“省力是人类的天性，共享电单车这个需求一定存在，只不过需要换一种方式去做。”

结语：共享电单车日益成熟

与之前被匆匆下马不同，本次北京、深圳、南京等地政策的松动让共享电单车再次卷土重来。

经过早期的探索与研究，各共享电单车公司也摸索出了一套适合电单车共享运营的方式，例如主动与寻求政府部门监管、指定电单车的还车范围或地点、广泛开展加盟与合作等等。这些情况明显都说明了共享电单车行业正在走向成熟。

不过需要指出的是，即使上述公司已经摸索出了一套合适的玩法，但是其仍然面临着电单车造价高昂、运营成本高昂的问题，而解决问题的关键就是用技术、管理等手段来提升运营效率。

“共享电单车的竞争，说道底就是运营的竞争，包括车辆制造、调度、换电、维保、还车点规划等一系列问题。”猎吧CEO李青云说道，“而不管怎样，我们都将在这条路上走下去。”

从共享单车到共享电单车，共享出行还有多少花样？