打造涪江上的“黄金水道”

朝阳初升，光芒穿透夜的帷幕，拨开清晨的薄雾，洒在碧波荡漾的涪江之上。在水面泛起的金色光辉里，重庆双江航电枢纽船闸如同巨龙一般横卧其中，显得尤为壮观。

中交一航局承建的重庆双江航电枢纽工程位于涪江干流之上，枢纽以航运为主，兼顾发电，船闸为五级船闸，可通航1000吨级船舶，是涪江干流重庆境内五级梯级开发中的最后一级。项目建成后，将进一步改善通航条件，发挥“黄金水道”效能，助力沿江两岸经济社会发展。

船闸建设主要以大体积混凝土浇注为主，这对有着丰富水工经验的建设团队而言，看似轻而易举。但实际上，项目依水而建，江岸两侧边坡高耸陡峭，枯水期可作业时间短，如何解决高边坡施工安全、水生态保护、船闸交通桥按期通行等难题，无不考验着建设团队的智慧。

“在施工过程中，机器振动及开挖会对原有山体土层造成影响，边坡存在坍塌安全隐患，因此对边坡安全监测十分关键。”项目总工高文焕指着江岸一侧的陡峭边坡介绍说。原来，船闸始建处边坡长800余米，高达30米，近乎垂直，让人望而生畏。

“边波监测点位少说有几百个，人工监测难度太大，要是能有个机器人来监测就好了。”技术主办孙俊儒仰起头，望着坡顶自言自语道。“有道理，我们何不尝试用机器代替人工监测。”没成想孙俊儒的一席玩笑话却成了高文焕解题的新思路。为了能够验证机器监测的可行性，高文焕在借鉴了大量智能监测系统监测边坡案例后，与专家积极开展论证，经过多次实地测验及反复核算，AI测量技术监测边坡方案新鲜出炉。“在施工现场布设一台AI远程测量摄像机，根据相邻两次监测点图像变化情况分析该监测点的稳定情况，实现对边坡数据的自动采集、分析及预警功能，相当于在施工现场安上了一双‘电子眼’。”高文焕笑着说道。凭借着这双全天候、全范围覆盖监测的“电子眼”，施工作业安全不仅有了保证，更提升了施工效率。

随着闸室侧墙的逐渐升高，新的问题又接踵而至。工程位于涪江之上，江中鱼类繁多，其中不乏岩原鲤、重口裂腹鱼等珍稀鱼种。闸室侧墙升高形成阻挡，势必会影响鱼类繁衍生息，如何保证这些“原住民”不受施工干扰，项目团队着实费了一些脑筋。

“考虑工程对水生态的影响，我们特别为这些‘原住民’们设计了一条长达884.7米的鱼道。”高文焕介绍到。根据鱼儿们的洄游方式，项目团队将鱼道内截面设计为宽2.2米、高3米，并在内部设置插板，不仅可以减少水流冲击，也使得水流更接近自然。此外，结合鱼儿洄游特性，项目团队联合鱼类保护专家，反复论证，确定出鱼道1.49%的坡比，保证鱼儿们洄游更加舒适。“我们还专门为小鱼们设置了检修阀门井段及休息池，它们不仅能轻松洄游，还可以适当休息，有时候我都羡慕它们了。”孙俊儒笑着说。

鱼通行的问题刚刚解决，但人通行的问题又摆在了项目团队面前。船闸交通桥是实现通行的重要设施，是整个枢纽项目的控制性工程。要保证在有限的作业窗口期按时完成交通桥建设，项目团队必须全力以赴。“船闸交通桥通车的关键在于大悬臂结构施工，不仅外挑长度大、工序复杂，在高空中安装也十分困难。”项目经理郝增辉点出其中不易。大悬臂结构是交通桥上部结构的主要承重构件，置于30米的高空中，一端与上闸首主体结构相连接，另一端呈135度角向外挑出，从远处看，整体结构呈“Y”字型。

为解决制约问题，郝增辉带领技术团队多次开展交流研讨，并在借鉴行业先进工艺基础上，与行业专家进行交流论证，经过反复模拟尝试，最终决定采用“预制混凝土板”＋内拉钢桁架工艺。“预制混凝土板由厂家提前预制做好，再拉到现场进行陆上安装，既可以节约时间，也有效降低高空作业风险。”在郝增辉看来，施工安全与施工效率同等重要，也同样都要兼顾。而内拉钢桁架工艺就好比将相框安装在有坡度的墙上一样，通过嵌入带有“弯钩”的“几”字型预埋件，将钢桁架与弯钩进行连接，进而挂牢预制混凝土板。经试验和测量，这种新工艺不仅满足安装精度和受力程度，也极大降低了作业风险。

历经八百多个日夜的努力，船闸工程施工全部完成。望着眼前巨龙般的水上船闸，想象着未来江面上热闹繁盛的景象，郝增辉心中感慨万千。“没有一蹴而就的成功，也没有攻不克的难关，要相信建设者们的智慧，要坚定我们一定行。”（闫金龙 安然）