福州地铁怎么跑 “大脑”说了算_福州新闻

地铁一号线南段的一举一动，都显示在墙上的大屏幕内

福州轨道交通运营控制中心位于达道路的地铁大楼

为列车提供运行保障的车站控制室

海峡网5月7日讯 (海峡都市报记者邱也栩/文肖春道/图实习生林雨芳) 按照当前的运行图，福州地铁1号线南段工作日全天要开行184趟列车，周六、周天各开行214趟列车。这么多趟车，是如何做到准点？安全如何保障？发生重大事故时如何预警反应？昨日，海都记者独家来到位于台江达道路的福州轨道交通指挥中心，解密这个被称为福州地铁“大脑”的运控中心如何指挥列车运行。

“大脑”长啥样？

1块大屏幕、3排调度台、7名调度员

福州轨道交通指挥中心位于台江区广达路与达道路交叉口东北角。大楼为西塔12层、中塔5层、东塔21层，加上三层地下室，总建筑面积约7万平方米。该中心是今后多条地铁线路的指挥中心，将起控制、协调、指挥地铁线路的作用，相当于地铁的总指挥“大脑”。

福州地铁运营分公司车务中心调度室副主任刘海军介绍，地铁的总指挥“大脑”有三个功能。一是负责地铁线路及线网管理运营；二是作为与线网功能相关的档案中心和信息网络中心；此外，指挥中心还做地铁办公以及面向公众的地铁科普中心使用。

昨日，记者来到大楼内的运营控制中心（operatingcontrolcenter，简称OCC）。偌大的中央控制室内，设有三排调度台，上面放着45个安装着列车监控、环境监控、电力监控、视频监控等电脑终端，当班的7名调度员正密切监视着屏幕上的各个信号。正对着调度台的墙上，挂着一块电子大屏幕，由27块小屏幕组成，实时监控地铁运营的全过程。

“大脑”做什么？

负责行车、供电、应急处置等调度指挥

整个1号线南段的一举一动，都显示在OCC墙上的大屏幕内。刘海军说，大屏幕左边9块小屏幕，可实时监测地铁供电系统，一旦供电系统发生问题，调度人员可通过它及时发现故障，并指挥相关人员及时排除。

屏幕右侧的上部，是各个站点的视频监控画面，显示各地铁站站厅、站台等相关区域实时状况，为调度指挥做第一手资料。刘海军表示，借助视频画面，在早晚高峰，若有的站点客流很大，控制中心就能临时调整列车，保证市民快速出行。

屏幕的右下方是行车信号系统，上下两条白线代表地铁的上下行线，粉紫色横线代表地铁车辆。记者到访时，正是低峰期，可以看到线路上共5辆车在运行，另有一列备用。而在高峰期，上线运行的车辆有7辆，一列备用。

而综合监控系统，可实时监测全线的BAS（环境与设备监控系统）、FAS（火灾自动报警系统）、防淹门、屏蔽门、电扶梯、广播、闭路电视、自动售检票等系统的运行情况。比如，一旦地铁某个区域发生火灾，屏幕上马上会显示火灾地点，并可以通过它发出指令开启相应的通风系统设备，排出烟气，将火灾损失降到最小。

此外，福州地铁还针对火灾、停电、自然灾害等，准备了45个应急预案，目前已组织过三轮演练。

车站控制室

随时了解本车站运作情况及乘客动态

如果说OCC是整条线路的“大脑”，那么车站综合控制室，就是单个站点的“中枢神经”。车控室通常位于站厅层，是地铁车站行车组织控制的场所。

在葫芦阵站，记者看到，车控室内的设备设置与OCC相仿，有行车及通信设备、消防控制主机、监控设备等。不过，它只对单个车站负责。

葫芦阵站站长黄一帆说，车控室内每个班次设一个值班站长，两个值班员，站内还有若干个站务员。车站人员要24小时轮流值班，负责监控所有设备，随时了解车站运作情况及乘客动态，并通过话机随时沟通。