闽清洪灾损毁的溪口大桥通车啦！

闽清溪口大桥重建完成，正式通车 

闽清溪口大桥重建完成，正式通车 

海峡网1月20日讯（福建日报记者 段金柱 通讯员 王力 林宇熙 邱国文 文/图） 1月20日上午，备受关注的闽清溪口大桥重建完成，正式通车。这不仅有利于恢复316国道正常通行、改善和提升闽清县城的交通条件，还有利于闽清县加快推进灾后恢复重建工作，恢复群众正常的生产生活。

从启动重建到建成通车，承建单位——中交第二航务工程局有限公司只用了不到半年时间，且建设期间还遭受了“莫兰蒂”、“鲶鱼”等多个台风的轮番袭击。特别是去年9月底的“鲇鱼”台风，冲毁了70%钢栈桥及桩基平台，给施工带来极大困难。

溪口大桥半年“重生”——这样的灾后恢复重建“福州速度”，得益于省市县三级有关部门“态度坚决一点、行动快一点”的担当作为、建设者不畏艰难的攻坚克难干劲，彰显了可贵的“马上就办、真抓实干”精神。

2016年7月9日，因受台风“尼伯特”袭击，溪口大桥严重损毁，半幅桥面发生坍塌，途径此桥的316国道交通因此中断，引发社会广泛关注。

此后，经省和福州市交通部门综合研判，决定在原址拆旧桥、建新桥。2016年8月15日，溪口大桥完成爆破拆除，此后开始正式重建。新建的溪口大桥长188.5米，桥宽23米，双向四车道。省及福州市主要领导多次亲临施工现场，要求在保证质量的前提下加快重建进度，早日解决闽清交通瓶颈问题。

承建单位——中交二航局，被誉为中国桥梁建设“梦之队”，先后承建了世界上最长的跨海大桥——杭州湾大桥等300多座有影响的跨江、跨海、跨高山峡谷大桥，改写了多项桥梁建设中国纪录和世界纪录，并创造了同时建造8座长江大桥的骄人战绩。

溪口大桥则是中交二航局近年来承建的最小桥梁项目，但他们毫不含糊。“项目虽小，但这是我们二航局服务灾区群众、服务当地发展的政治任务。作为央企，我们要承担起社会责任，不谈条件，义不容辞，不辱使命！”二航局副局长杨志刚介绍说，他们还调集了中交二航局在福州的地铁2号线、洪山大桥等承建项目的建设者前来增援，形成团队作战。

经过充分论证、研判，建设者将溪口大桥重建完成、正式通车的时间，锁定在2017年春节前。算下来，不到半年时间。很多人惊呼：“这怎么可能？”

不可能的事，要办成可能，靠的是质量、拼的是干劲！靠的是群策群力、众志成城的努力！

为缩短桥梁桩基础施工时间，根据29个钻孔桩的实际，项目部将常规的5台钻机增加到23台。此外，还通过组织钢栈桥及桩基平台专项施工方案审查、优化施工作业、日夜两班倒作业等措施，确保进度。

重建启动后，溪口大桥施工现场成了闽清县城一道风景线——在近200米的河口，“没有”白天黑夜，日光和灯光日夜相继，一台钻机抱着一根钻孔桩在啃，“再硬的骨头，也啃下来了。”现场施工负责人季英俊说。

“众人拾柴火焰高”，福建省、福州市多方力量汇聚到溪口大桥建设现场。福州市公路局副总工林晓威紧急受命，担任项目现场管理指挥部常务副指挥长。他积极协调公安、海事、交通、水利等部门，组织参建单位加班加点施工，先后完成了加固栈桥及桩基平台、水下探查及障碍清理、重新组织钢栈桥搭设材料及设备进场等工作。

尽管施工进程加快，但中交二航人始终把质量、安全放在首位。“进度重要，质量和安全更重要。质量立基、文明施工是央企的底线。”施工负责人季英俊说。

他介绍说，在河床这样的地方钻孔施工，钻孔桩的质量控制是关键。全桥共有29根钻孔灌注桩，2016年8月25日第一根桩基开钻，11月29日最后一根桩基完成，经过第三方检测，全部为I类桩。在2016年福建普通公路信用考核中，溪口大桥在福州市所有在建项目中名列前茅。一定程度上，闽清溪口大桥成为我省灾后恢复重建的“标杆工程”。

20日，溪口大桥正式通车后，途径闽清县城的316国道恢复畅通。“没想到这么快就建好了这么好的新桥，我们出行方便多了！”很多闽清群众说。