福州新洪山桥春节施工不停歇 45名建设者留守攻坚

新洪山桥45名建设者留守攻坚

福州新闻网2月2日讯（福州日报记者 吴隽莫思予/文 叶义斌池远/摄） 昨日的闽江两岸冷风劲吹，洪山桥一带的建筑工地却热气腾腾，几十米高的吊臂正忙碌地为新桥墩运送着一条条钢筋。4号墩的作业平台上，两三名工人一组，正合力抬起钢筋摆放到位，另几名工人同步进行钢筋焊接。

昨日是正月初五，也是新洪山桥建设工地春节复工的第3天。为了确保新洪山桥的建设进度，完成今年攻坚任务，项目部的30名工人、15名管理人员春节留守在建筑工地。

中交二航局洪山桥至三环路段拓宽改建工程相关负责人告诉记者，春节留守人员主要是为了满足江中3号、4号墩施工需要。春节放假前，江中3号墩的墩身已施工完毕，复工后主要是进行钢围堰的拆除；4号墩完成了0号支架搭设及支架预压工作，目前正对0号块进行钢筋绑扎和安装模板。“现在最难的就是4号墩0号块的底板钢筋的定位，要严格按照图纸进行，所以只能在白天施工。”该负责人告诉记者。

“0号块的坡度和其他大桥相比算是陡的，工人徒手爬上去都难，这是目前工程推进过程中一个不小的难点。”该负责人介绍，这3天来，20名工人每天工作10小时，基本完成了较为困难的底板钢筋绑扎。初六开始，建设就要全面提速，实行两班倒，对0号块铺设上层钢筋。初七之后，各个工段将陆续展开承台墩身的施工。预计正月二十（2月16日）前后，4号墩开始浇筑第一层混凝土。

“我们会力保今年完成大桥右半幅的建设，为从西边进出福州的市民提供更多方便。”这位负责人斩钉截铁地说。

副总工程师艾斌：带着妻儿工地过大年

这几天，新洪山桥的建设工地上，来了一位特殊的“监工”。两岁多的小女娃笑笑昨日又一次陪着爸爸艾斌来到现场。在工地大门外，笑笑给爸递上安全帽，看着他迈入进入工地，开始一天的工作。

艾斌是洪山桥至三环路段拓宽改建工程的副总工程师，技术总负责。为了确保工程安全、有序推进，今年过年他主动请缨，留守工地。

为了一家人能够团聚，艾斌的妻子特地多请了几天假，从深圳带着孩子来到福州，陪艾斌过年。

“终于能有半个月待在一起的时间了。”艾斌的妻子说，虽然之前艾斌也会趁着周末回深圳，但一家人能好好相处的时间还是太短了。春节这几天，他们和其他工友在食堂吃了一顿热闹的年夜饭，还一起带着笑笑去世欧广场转了转，在异乡福州过出了他们自己的年味。

别看女儿笑笑虽然只有2岁半，却已是第二次随着爸爸在异乡的工地过大年。对于工地里高耸的吊臂和各种颜色的安全帽，她一点也不陌生。来看爸爸的时候，她也不吝啬自己的好歌喉，在众多头戴安全帽的叔叔面前，唱起了“新年好”，成为建设工地中的新年一景。

这几天，工地复工，艾斌几乎一整天都待在工地。妻子偶尔带着笑笑来现场转转，陪陪他。“爸爸，看，是大楼。”指着江中伫立的吊臂，笑笑大声说道。虽然笑笑还不懂工地里那些“庞然大物”都是什么，但她已懵懵懂懂地知道，自己的爸爸一戴上安全帽，就是要参与到了不起的工作中去。“我爸爸戴帽子，最帅了！”将帽子递给艾斌，笑笑自豪地说。

地铁2号线 最长盾构区间掘进至江底

春节长假期间，福州地铁2号线攻坚不停工。1500名工人奋战在建设一线，300名管理人员对每个作业面严防死守，150台大型机械设备轰鸣不息，确保工程顺利推进。

福州地铁2号线厚庭站是全线两个过江站点之一，厚庭—桔园洲区间长度2668米，下穿乌龙江，是2号线最长的盾构区间。盾构能否按时穿越乌龙江，将影响全线工期。据悉，区间两台盾构机分别于去年8月和9月始发掘进，目前均已掘进至江底，累计完成总量的30%，区间隧道计划于今年11月实现洞通目标。

昨日上午，记者进入地铁2号线厚庭站隧道右线。隧道内能听到渣土正在通过传送管运送的声音，还能看到电瓶车进出运输着管片。步行600米之后，记者来到盾构机所在的位置，距离乌龙江水面25米。

首次穿越乌龙江的风险和意义并存。“有了1号线的经验，我们在过江时选用了复合泥水平衡盾构机掘进施工。”相关管理人员告诉记者，乌龙江江底50%是沙层，土压平衡盾构机不好控制压力，容易隆起或下陷，而泥水盾构利用空气可以精准地控制压力。“目前工程进行顺利，也证明了泥水盾构比较适合福州地质。至今，最大的隆起量只有3毫米，下沉还不到3毫米。”

重达600吨的盾构机是“不老实“的。“长时间不动，这个庞然大物就会慢慢下沉。所以全线11台盾构机在春节期间都在不停掘进。”上述管理人员告诉记者。

正月初三起，全线各停工站点陆续开工。初七后，所有工点将全面恢复正常安全生产活动。地铁2号线22个站点已全面动工，其中沙堤站、上街站、福大站、厚庭站、桔园洲站、金祥站等6个站点完成主体结构施工。盾构方面，全线18台盾构下井，其中11台完成始发，过闽江、乌龙江的盾构均已掘进至江底。

盾构机司机王修怀：今年春节最难忘

昨天早上7点，中交海峡项目公司盾构机司机王修怀准时进入福州地铁2号线厚庭站隧道右线，驾驶着乌龙江底的盾构机，以每分钟4厘米的速度向前挺进。今年，来自黑龙江的王修怀没有回家，而是在距水面下25米的盾构区间度过了春节。

记者在厚庭站隧道右线看到，盾构机就像管状的巨型“钢铁长龙”，尾部不远处就是主控室。不大的空间里，除了操作台和6个屏幕外，只能容纳三到四人。而这里就是盾构机的“大脑”，反映着盾构机各部位的运转和地质情况。

“盾构机司机干的不是体力活，而是脑力活。”王修怀说，自己的岗位职责就是对盾构机进行维修、保养、运转。在掘进过程中，盾构机司机是操作盾构的核心。盾构有没按照既定的线路走、有无偏位、有没下沉，包括前方有没碰到特殊情况，盾构机司机都要掌握。

地下有太多不确定因素，一不留神就有可能造成致命后果，这就要求盾构机司机不但要专业还要有耐心。每天早上7点上班，晚上7点下班，王修怀带着徒弟张赫，连续12个小时盯着大大小小实时变动的屏幕，对每个盾构机的每个参数进行严格控制，精确操作着每个按钮。

“我们根据地层来控制速度，这个地方是淤泥层，速度是1分钟前进4厘米。如果碰到岩石层或卵石层，速度就要降到1厘米或2厘米。”王修怀告诉记者。

地上寒风瑟瑟，地下一派火热。采访进行了一会儿，记者就开始冒汗。“其实对我们来说，现在是比较舒服的工作环境。”穿着短袖的王修怀说，地下温度相对高，加上设备运转发热，使得隧道温度维持在20多℃。假如是在夏天，隧道里的温度都在40℃以上。

让王修怀暖心的是，尽管无法回家过年，但妻儿特地从黑龙江来到福州过年。“从业4年来，这是最难忘的春节！”