福平铁路建成后 福州至滨海新城半小时

乌龙江特大桥进入主跨梁部施工。

福平铁路福州至松下段是福州老城区连接滨海新城的快速铁路通道。铁路建成后，滨海新城至老城区半小时内可达。

福平铁路设计为双线Ⅰ级铁路，全长88.433公里，总投资244.36亿元，设计速度福州至福州南160公里/小时、福州南至平潭200公里/小时，项目总工程量已完成三分之二。昨日，记者对福平铁路福州至松下段进行探访。

乌龙江特大桥 桩基基本完工

昨日，记者在乌龙江特大桥施工现场看到，高大的桥墩在水中一字排开，笔直矗立。

据福建福平铁路有限责任公司平潭指挥部副指挥长钱立军介绍，福平铁路福州至松下段从福州站起，穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，继而跨乌龙江至长乐。

其中，跨闽江的闽江特大桥、跨乌龙江的乌龙江特大桥，跨度较大，是整个项目的重点工程。乌龙江特大桥全长875.315米，大桥主跨长达288米。

“由于水中跨度较大，大部分施工需要在水上搭建平台作业，给施工带来难度。”钱立军说，目前，桥梁桩基工程已经基本完工，整体上已经进入梁部施工阶段，大桥预计明年10月底完工。

福平铁路长乐站 设在长乐特大桥上

福平铁路全线将设6个站，福州至松下段设福州、福州南、长乐、长乐东、松下等5个站。长乐站站台为6个站中唯一建在桥上的站台，该站台将设于长乐特大桥上。

昨日，记者在长乐特大桥施工现场看到，大桥主跨即将合龙。主跨附近的桥梁两侧各筑有一排横向支墩。这排支墩就是长乐站站台的位置，站台侧面的空地便是今后站房的位置。

“长乐站站台长230米，目前已经架好支墩，下一步将进入站台梁的施工。”中铁二十四局福平铁路项目部安全总监叶永平介绍。据介绍，长乐站站房计划今年下半年进行招标。

新鼓山隧道难度大 三次跨过既有隧道

作为福平铁路全线最长的隧道，新鼓山隧道从开工开始就备受瞩目。新鼓山隧道全长8220米，三口掘进，目前已掘进6026米。

新鼓山隧道要三次从既有的“杭深线”铁路隧道上方经过。为了保证列车行车安全，又不耽误工期。在临近既有隧道100米的范围时，他们会严格控制爆破震速及时间。爆破的时间都选择在0时至5时，每次爆破施工完，都有专业人员进行巡查。

“3个交叉段隧道的总长329米，每次施工只能掘进约0.5米，花了一年多的时间施工。”钱立军说，新鼓山隧道计划今年底全线贯通。

记者了解到，福平铁路福州至松下段，大象山隧道、岱岭隧道、海门隧道已经全线贯通。高峰山隧道（长7.56公里）预计今年7月全线贯通。