绕城高速长门特大桥南岸主塔封顶 大桥明年合龙

原标题：绕城高速长门特大桥南岸主塔封顶 大桥明年合龙

长门特大桥南岸主塔已封顶。

福州新闻网8月25日讯（福州晚报记者 邱泉盛/文 陈建国/摄）近日，福州绕城高速公路东南段重点控制性工程——长门特大桥南岸主塔封顶。昨日，记者来到塔顶，探访在近200米高空中作业的工人。

爬上184米高塔顶

记者探访工人

长门特大桥濒临闽江入海口，南北向横跨闽江，北接连江长门村，南接马尾琅岐岛，全长848米，主跨550米，为双塔双索面混合梁斜拉桥，北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米，采用塔梁墩固结体系，跨径居同类型桥梁国内第一位、世界第二位。

昨日下午，记者在位于马尾琅岐的长门特大桥南岸工地看到，主塔高耸入云，几十名工人在60米高的桥面上作业，塔顶也有工人在施工。

在建设单位中交一分局项目部工作人员的引导下，记者戴着安全帽，乘坐大桥主塔旁的一部曲线电梯去塔顶。

现场生产经理何润说，这是全国花瓶形索塔第一次使用曲线电梯，节约了一部电梯，节省了20万元。

记者从爬升的电梯往外看，桥面上的工人慢慢变小。约4分钟后，电梯平稳升到塔顶的液压爬模平台上。何润对记者说，已经抵达塔顶，实际高度184.2米，相当于60多层的高楼。

记者站在塔顶极目远眺，整个闽江口及半个琅岐岛美景尽收眼底，闽江口船来船往，令人心旷神怡。

虽然景色秀丽，但记者还是不敢再往下看，只能小心翼翼地沿着塔顶脚手架内的钢板行走。然而，记者看到，几名工人在塔顶浇筑的水泥墙上自如行走和交谈。现场生产经理说，塔顶上的工人丝毫没有害怕，施工时如履平地。

工人张长贵今年42岁，来自重庆，有近20年的塔顶施工经验，昨日头戴安全帽、身系安全绳在塔顶作业。

张长贵告诉记者，大桥工地位于闽江口，风力大，即使地面没有风，近200米高的塔顶有时风力也会达到6级。他每天在塔顶作业，虽然身上系着安全绳，但还是特别小心，根本无暇欣赏“一览众山小”的美景。

工人在184米高的塔顶施工。

北岸主塔

拟10月底前封顶

现场生产经理表示，长门特大桥采用花瓶形索塔，包括桩基础、承台、塔柱、横梁、塔冠、装饰块、钢锚梁及混凝土牛腿等。

主塔开工以来，针对桥塔桩基岩质坚硬开挖难度大、桥塔结构复杂多变、高空作业安全风险大、沿海环境恶劣等因素，项目经理部克服困难，科学组织，通过施工组织细化、技术方案优化、工地文明标准化、安全质量精细化、现场施工专业化、工程管理模块化、临时构件工厂化等手段，确保了大桥建设的安全、质量与进度。

“特别是在塔梁固结体系施工时，运用BIM技术（即通过三维漫游提前解决构建安装问题）进行指导，缩短工期20天。”现场生产经理说，南岸主塔的封顶为下一阶段斜拉索、钢梁吊装施工奠定了坚实基础，预计北岸主塔10月底前封顶，大桥明年下半年合龙。

福州绕城高速公路由西北段（白龙互通至洋门互通）、东南段（洋门互通至青口互通）、福银高速公路（青口互通至白龙互通）组成。其中，西北段和福银高速公路已通车；东南段由主线和可门疏港连接线组成，总长91.656公里。福州绕城高速公路通车后，将闭合形成总长约160公里的“四环”，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地。