道庆洲大桥长乐段主栈桥春节前建成

钢栈桥正在铺设中

海峡网1月25日讯（福州日报记者 朱榕/文 叶义斌/摄） 道庆洲上，乌龙江畔，一批建设者正为了“新城梦”而挥洒汗水。全长6.82公里的道庆洲大桥，将福州主城区和长乐滨海新城紧紧“挽”在一起，地铁6号线将主城区和长乐机场的车程缩短到半小时。大桥将在春节前完成长乐段的主栈桥建设，转入水下桩基施工。

“智慧工地”推进项目进展

23日下午3时许，在长乐后岐村的道庆洲大桥A2标工地，记者戴着安全帽进入，智慧门禁系统读取了安全帽芯片信息后，进出横杆才予以放行。此时，进入者的一举一动都被分布各处的监控摄像头密切跟踪，并显示在项目部的监控画面上。工作人员介绍，引进的这套“智慧工地”系统不仅实时显示各班组在岗人数，以及当天的值班表等，还能实时监控工地的PM2.5指数、噪音指数等。

“有了这套智慧系统，工地管理更高效，配合标准化工地建设，让项目进展更顺利。”工作人员介绍。

进入工地，眼前一条钢栈道向远方延伸，几台载重75吨的履带吊挥舞巨臂，一台汽车吊正在起吊混凝土用于灌注孔桩。载重120吨的浮吊船在江中若隐若现。市交建道庆洲大桥项目部相关负责人表示，A2标主栈桥全长1980米，目前已完成600米，支栈桥也完成近200米。春节前，位于长乐段的A2标将全面完成主栈桥施工，并转入水上桩基施工。

因地制宜技术攻坚

道庆洲大桥的技术含量高，采用主跨276米的变高度钢桁结合梁，是国内跨径最大的同类型桥，也是国内首创的变高度钢桁结合梁桥。为了能展现优美的桥型，施工中必须采取精度极高的预拼装工艺，像搭建积木一样拼装钢桁梁。

在桩基施工阶段，施工队就遇上了不少“拦路虎”，在攻坚小分队的技术攻坚下，都被一一拿下。

据市交建集团现场负责人介绍，在陆上桩基施工时，遇到了一片抛石区，岩层深度在8米~12米，这片抛石区在前期勘探时并未发现，这让项目部犯了难。如果用原定的打桩方法，根本无法保证质量。经过几次研究论证，最后采用了大护筒套小护筒的“双护筒”施工工艺，防止石头回落造成塌孔，虽然增加了成本，却极大地提升了成孔质量。

在水上施工时，钢栈桥恰巧要经过200多米的裸岩区。裸岩硬度极高，超乎技术人员的预估，普通管桩根本打不进去，施工方采用新型的嵌岩植桩工艺，通过冲击钻钻入岩层，桩底混凝土浇筑，改进了成孔工艺，大大提高成孔效率。

大桥建设春节不停工

项目建设不会一帆风顺，为了能赶上2019年11月地铁6号线铺轨，早日实现贯通新老城区的交通功能，项目建设者们铆足了干劲，以“逢山开路、遇水搭桥”的精气神，全力保障项目进展。

杨绪鑫是A2标项目工程部经理，每天早上7：15，他总是准时出现在工地上。“只要机器在响，人还在干，我就不能离岗。晚上回到项目部，还得继续加班。”杨绪鑫说。他的情况并非个例，A2标实行领导带班制，6名负责人每日带班深入一线，并在工地带班牌上公开每日带班领导和联系方式。

“目前，工地上有300多名工人，实行三班倒，17台桩机24小时不休，平均一个月能打下17根桩基。”市交建道庆洲大桥项目部负责人介绍，为了加速钢栈桥施工，全长1980米的钢栈桥还分成3段、4个施工面同时施工，多点推进，将施工时间压缩至最短。

上述负责人告诉记者，为了给新城建设再加码，道庆洲大桥项目春节不停工，力保完成2020年大桥全面通车的任务。