网约车新政已颁行两年有余 专家建言加强监管

一部好用的手机是网约车的必备设备。

准备开工的出租车

春节期间，武汉市民高先生打车难的帖子引起许多网友共鸣，吐槽网约车打车难、打车贵再度成了朋友圈的热议话题。网约车新政实施两年有余共833天，情形如何？

供不应求

高先生在帖子中提到的“软件显示有空出租车，但没司机接单”的情况，福州也常出现。

福州市民叶红女士告诉记者，最近，网约车软件频繁出现不好打车或者要加价的情况。“平均要加1.8倍，最夸张加3倍多，从阳岐路到融侨锦江要50多元！”叶女士说，“干脆不打了，转两趟公交车，3元搞定。”

正月初七，记者发现，即便开假了，朋友圈里仍不乏“打车依然难”的抱怨。

记者当天中午发出从梅峰路附近到西禅寺的订单，帮邦行显示，周围有好几辆车，大概要7分钟左右就可以到。但是，订单发出4次，等了13分钟都无人接单。同样的路线，使用易到，提示周围车辆少，要加价近两倍，即便点击同意，也依然没能成功叫到车。最后，记者通过滴滴呼叫普通出租车，1分多钟就叫到了车。

当天14点50分许，非用车高峰期，记者从滴滴司机江风的司机端上看到，一张热力图实时显示福州全市用车需求的分布情况，从东二环到城区到西二环及几个区的中心区域，几乎被一片红色覆盖。“颜色越深，需求越旺。尤其是雨天，从早高峰一直到晚上11点多，中心城区基本都是红色的，而在机场、火车站等区域，则是全天候深色。”江风说，在用车需求旺盛的时候，多家网约车平台几乎满负荷，司机一天能接20单。

人员流失

记者随机采访发现，在福州，除部分车主对网约车仍持观望态度外，还有不少专、兼职网约车司机选择离开。

当了一年多网约车司机的郑智勤师傅算了一笔账：“我每天辛苦17个小时才跑500元流水，每个月营业额1.5万元，除去平台分成20%多，每天加油最少150元，每月2次保养最低800元，真正拿到手6200元。加上车损、保险，还有可能发生的事故以及违章等不确定因素导致的罚款等，实际上每月平均有4000元挣就已经很好了。”郑智勤无奈地说：“投资10多万元的车，每月挣6000元，3年把投资收回来，车也基本报废。”

郑智勤告诉记者，几次处理不公平的问题事件是他离开网约车平台的主要原因。他说，乘客取消订单的理由五花八门：有等不及打车走了；有临时决定不走了；还有对方手机关机联系不上了。这些没成交的订单，平台把过错都怪到郑智勤头上。

去年下半年开始，各网约车平台都在减少司机端的补贴。神州专车司机丁师傅告诉记者，之前高峰期一单能拿到11元的补贴，现在只有2元。据他透露，平台规定接30单以上有奖励，但更多同行反映，接到二十八九单后就再难接单。丁师傅告诉记者，因为利润变薄，很多老司机退出，现在大多都是新司机。

快车司机刘建塔师傅说：“前几年做网约车司机一个月净赚3万元很容易，现在一天工作15个小时，也远远挣不了这么多。之前是出租车司机羡慕网约车司机，现在则相反。”

“现行规定要求兼职私家车必须转为营运车辆，成本剧增。而且，如今在一些网约车平台上接单，补贴和奖励越来越少，抽成却越来越高。”经常兼职当网约车司机的福州市民李荣感慨。