福州地铁2号线26日通车试运营 福州地铁迈入“换乘时代”

原标题：2号线26日通车试运营 福州地铁迈入“换乘时代”

市民体验地铁2号线。

海峡网4月26日讯 （福州日报记者 吴金垵 林洪相 孙漫/文 叶义斌/摄）连起东西两端，承载万众希冀。历经3年11个月紧张建设，26日，广大市民终于盼来地铁2号线开通试运营的日子。

新奇、开心、便利……21日至23日，十几万人次率先尝鲜，体验了这条30余公里的“幸福通道”。据测算，开通试运营后，2号线的单日客流量不少于16万人次，辐射区域可达120平方公里。

走进宽敞站台，踏上崭新列车，榕城市民从此迈入地铁“换乘时代”。有幸见证这一历史时刻的你，或许并不知晓，2号线的建成背后，有着怎样的困难与艰辛、付出与担当。

高水平建设 创造多项第一

国内首创建设运营一体化，国内最长正线联络（逃生）通道，首创地铁盾构式隧道新型外置捷装系统“绿色”施工，实现在建地铁线路“超近距离、零扰动”成功穿越……福州地铁2号线，创造了多项“第一”，在试运营专家评审会上，获赞“高水平开通”。

地铁2号线是福州轨道交通东西主轴干线，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山镇，与一号线呈十字交叉，线路总长30.173公里。全线共设22座车站，途经上街大学城片区、金山工业区、金山居住区、闽江北岸商务中心区，鼓楼区及晋安鼓山片区，串联起福州主要文教科研区、主要工业区、历史文化中心区、大型居住区等。2号线的开通，不仅给人们提供了出行便利，也加快了城市发展的脚步。

省市主要领导非常重视和关注福州地铁建设。今年春节后第一个工作日，省委书记于伟国来到福州地铁2号线项目现场，亲切看望慰问了春节期间坚持奋斗一线的干部职工，并叮嘱福州市有关部门和建设方，要严把安全关、质量关，真正把2号线建成安全优质、群众满意的惠民工程。

2017年7月9日，省委副书记、市委书记王宁刚刚到任福州，就和市长尤猛军专题调研地铁建设运营情况，对地铁2号线建设时间节点安排、任务分工进行部署，要求各级各部门一定要充分认识到地铁建设的重要性、紧迫性，以更大的决心加快推进地铁建设。

此后，王宁、尤猛军、杨新坚等市领导先后多次赴项目现场一线，督促指导工作；全市经济工作推进会、经济形势分析会、市委专题会、市委全会、市政府常务会等重要会议，均进行了重点研究部署，推动地铁建设不断提速增效。

2015年6月，地铁2号线全面动工建设；2018年4月至12月，陆续实现洞通、轨通、电通；2019年1月20日，进入空载试运行阶段；3月10日，人防工程提前通过竣工验收；4月14日，顺利通过试运营专家评审……2号线的攻坚鼓点，扎实密集；市民群众的幸福期盼，越来越近。

多方面携手 凝聚强大合力

“东征西战”的2号线，面临着比1号线更大的难题：穿越复杂地层，过两江（闽江、乌龙江），与1号线近距离擦过……每一个环节，对施工者而言都是“大考”。

“福州人民对2号线早日通车的期盼，就是我们的奋斗目标。”几千名建设者以此为动力，默默奋战，寒来暑往，不改初衷。

南门兜站，是福州地铁集团第一项目部部长彭宇国“战斗”了3年的地方，这里也是全线施工难度最大的站点——繁华地段、路情复杂、开工较晚、作业面小……

还有让人更揪心的“附加题”：在基坑开挖中，遇上2万立方米大体量的坚硬岩层。“若用传统爆破工法，周边林立的高楼大厦、白塔与乌塔等重要历史文保单位会受到不小影响。”彭宇国坦言，当时遇到的压力，不是一般的大，“有时焦虑得晚上睡觉仿佛都能感觉头发变白。”

数次方案论证、设计优化后，建设者利用“凿石利器”旋挖牙轮钻，替代了传统冲击钻，将静态劈裂和静态爆破相结合，一点一滴凿进，施工近60天终于啃下“硬骨头”。

一个难题解决，又一难题接踵而至。该站属2号线和1号线的“十”字交叉站，“近身穿越”不可避免。2条隧道间距最近处不足2米，隧道上方的柔软土质“虎视眈眈”。通过多方通力配合，盾构机在南门兜站顺利接收，实现了我省首次在建地铁线路的“超近距离、零扰动”高质量穿越。

作为主要责任单位，福州地铁集团建立起党委领导分片包干责任制，为每个标段详细倒排工期节点、挂图作战，做到每个站点、每类节点、每项工作都有分级负责人，每日都是攻坚日，将责任和压力传导到“神经末梢”，形成上下联动、左右配合，人人有责、人人尽责的浓厚氛围。

福州地铁集团副总经理兼福州中电科公司董事长陈学农，自分管2号线建设以来，常年未有完整的休息日；中交海峡建设投资发展有限公司总经理谭发茂，举家从北京迁居福州，孩子到福州上学，爱人辞职照顾家庭……超乎寻常的一幕幕不断上演，类似故事数不胜数。仅中国交建公司，就有18家系统单位在2号线同场“竞技”，31台盾构同步施工。工程推进最困难时，地铁集团、中国交建总承包公司主要领导每周到现场“打卡”，一线协调指挥。

地铁2号线的建设，离不开省市各部门、各县区的通力合作，也离不开沿线居民及广大市民的理解、支持和配合。

在项目审批中，上至省住建厅等省直部门，下至市发改委、市自然资源和规划局等市级各部门，绿色通道始终敞开；在征迁中，鼓楼区、台江区、仓山区、晋安区、闽侯县、高新区管委会主要领导挂帅，快速推进落实征迁交地保障；在施工中，市城乡建设局、市园林局、市城管委、市交警支队、市供电公司、市城乡建总、市建发等市直单位部门在安全质量、绿化迁移、交通疏解、管线迁改道路接驳、绿化回植等方面全程保障；在验收中，市交通运输局、市财政局、市人防办、市生态环境局、市消防支队、市质检院、市公安局、市卫计委、市安监局、市档案馆等部门大力支持，以满足开通各项条件；市委组织部、市委督查室、市政府督查室、市效能办明察暗访、照单督办、一线考核，为任务落实提供了充分保障。

特别是沿线广大居民群众，积极配合地铁征迁工作，对长时间施工带来的不便，给予充分理解。

全方位探索 确保优质高效

在1号线的基础上，2号线的建设运营，有完善，也有创新。

探索新模式。在市委、市政府的开创性领导下，地铁2号线在国内首次采用BT+PPP模式，土建及风水电装修工程，采用BT模式，由中国交建负责融资与建设；机电工程及运营，采用PPP模式，由合资成立的福州中电科轨道交通有限公司，进行融资、建设与运营。福州中电科建运一体化的创新模式，带动11个职能部门、9个运营中心工作共同推进，工程部相关负责人兼运营各中心负责人，并带领运营人员提前介入，融运营管理于建设过程，提早发现和解决问题，大大加快了地铁建设步伐，保证了工程质量和运营效率，在中国轨道交通史上具有划时代意义。

应用新技术。2号线在国内地铁正线首次应用地铁盾构式隧道新型外置捷装系统，借助该系统，可在不“伤害”管片的前提下，实现各类功能管线在隧道内安稳“相处”，也让施工隧道成为一个没有烟土扬尘，没有噪音粉尘的“绿色”空间。

运用新方法。在五里亭站，2号线还成功运用国内首创的浅基坑体系转换法，对五里亭立交桥进行桩基托换施工，做到对立交桥“毫发无伤”。

树立新理念。相较于1号线，2号线有多方面提升，让市民乘坐体验更佳。如精心装点了福马路5.8公里“花街”，金祥路即将展现美丽的蓝花楹大道；离站百米内，设置了公交站点、接驳专线、出租车及共享单车停车区，串起地铁“10分钟生活圈”；站内则有养颜的绿植、三语报站的列车，还有“双耳”扶手、提示灯带、盲道指引，公厕及母婴室等，处处透出温情，令人倍感温馨。

新一轮攻坚 助跑幸福之城

2号线的建成试运营，标志着省会福州由“地铁时代”迈进“换乘时代”。

开启“换乘时代”，连线幸福之城。2号线的“榕城绿”，与1号线的“幸福红”形成“十字”交叉，覆盖了福州城市的东西南北中，极大地提升了轨道交通的服务能力。借助地铁，城市拉开了框架，拉近了距离，大大缩短了通勤时间，缓解了交通拥堵。通过换乘，地铁串联了浦上商圈、万宝商圈和东街口商圈等主城区重点商圈，连接了文教、医疗、商务、人文、风景名胜等重要区域，市民生活出行更快捷便利，幸福指数得以提升。

“换乘时代”的来临，也意味着福州地铁离“连线成网”又迈出了关键一步。今后几年，我市即将建成以地铁1号、2号线为“十”字形，4号、5号线为中心环，6号线向长乐放射的轨道交通骨架网络。此外，新一轮线网建设规划等工作正在加快推进，未来我市轨道交通网络将更加完善，市民出行将越来越便捷。

2号线已交出完美“答卷”，但建设者的攻坚战仍在继续。围绕“东进南下”发展战略，1号线延伸段（二期）、4号线、5号线、6号线等正加紧建设。一个“有环放射式”的福州轨道交通线网，助推有福之州向着幸福之城，加速奔跑。