滨海快线：该保的树一棵不动 精心保护好城市绿化成果

滨海快线（福州至长乐机场城际铁路F1线）是福州人最关心的市政工程之一，建设进展备受关注。作为我省重要的城际交通线路，滨海快线建成后将成为福州轨道交通线网中换乘点最多、速度最快的线路，串联起铁路、空港及城市轨道交通网，打通福州市中心与滨海新城之间的快捷交通动脉，实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。

该线路市区段站点沿途道路两侧绿化带密集，若按常规站点施工操作，不仅要迁移大量树木，而且直接影响道路交通，但因其简单安全工效高，常常成为首选项；若不按常理出牌，面对的不仅是技术上的挑战，还需团队富有极强的创新精神，以及部门间无缝高效衔接，如何选择？

近日，市长尤猛军踏勘滨海快线市区段，现场部署市地铁集团、市交警支队、市园林中心进一步研究并优化施工方案，减少对市区线路周边树木的移植。他强调既要保质保量推动滨海快线建设，又要精心保护好城市绿化成果。

福州的行动是：不因其大且难而退缩，不因其小而不为。延续城市的历史和文脉，维护城市的园林景观，尽可能实现树木“就地保护”。

一场“护绿行动”就此展开。市地铁集团、市交警支队、市园林中心通力合作，按照市委市政府的部署要求，平衡好地铁施工与绿化、交通导改的关系，尽可能减少轨道交通施工对城市环境的影响。经反复多次优化，滨海快线市区段沿线施工减少占用5894平方米绿地，减少移植668棵树木，其中直径40公分以上大树减少移植189棵。

宁可难一点也要实一点

留下绿荫减少移树668棵

滨海快线起于福州火车站，通往福州长乐国际机场。该线串联起福州市老城区、南台岛、福州新区核心（滨海新城）及长乐机场枢纽，建成后将成为滨海新城强有力的交通配套。

滨海快线沿六一路建设，市区段站点分别是福州火车站、东门站、闽都站、南公园站、三叉街站，沿线施工时，难免要对周边行道树进行迁移。据初步测算，以上这些站点若按原有的施工方案，在施工围挡期间，需要迁移上千棵行道树。

怎么办？一场头脑风暴来破题。

7月21日，市长尤猛军在踏勘滨海快线市区段时，现场部署市地铁集团、市交警支队、市园林中心进一步研究方案，优化减少对道路树木的移植。福州地铁立即召开会议，研讨最优方案，尽可能让道路树木“就地保护”。

“我们明白了一个道理，那就是移走树木很容易，但移走的历史和感情很难再找回来。”福州地铁集团第一项目部部长彭宇国说，施工迁移的行道树大多是榕树，榕树作为福州的市树，千百年来与福州的历史紧密相连，福州人在榕阴下生息繁衍，对榕树有特殊的感情。“我们要用尊重生命的态度来对待每一棵树的移植和养护。”他说。

为让这条“特快线”绿意盎然，福州地铁会同市交警支队、市园林中心及市规划院进行多次现场勘查，不断优化施工方案，减少施工站点周边行道树移植，尽量多地保住原有的绿化植被。

经多次头脑风暴，方案“出炉”——减少占用绿地面积5894平方米，减少移树668棵，其中直径40公分以上大树减少移植189棵。

宁可累一点也要精一点

多措并举保建设保交通保绿化

南公园站效果图

7月22日起，每天上午8时至下午3时，福州地铁会同设计院、施工方等单位分6批次，对市区站点周边需要迁移的行道树进行测量定位、清点登记，评估对施工方案和交通疏解的影响。

“那几天高温酷暑，每一个站点都是步行复查需要迁移的树木数量，做到该保的树一棵不动。”滨海快线1标标段长颜文斌介绍，在复查测算时，为避开施工范围内的高压电杆和配电箱，并减少道路树木移植，施工人员在围挡施工方案上精益求精，仅闽都站一个站的围挡方案就优化了3次。还有闽都至塔头区间拔桩的施工围挡，经多轮现场踏勘，请设备厂家进行作业设备的局部改造，围挡宽度由原来10米优化至7米，并对原非机动车道进行优化，尽量留住道路两侧的行道树。

“目前我们正在根据批复的方案，组织绿化移植，为地铁施工的前期管线迁改和交通疏解提供条件。”颜文斌说，绿化施工中，福州地铁将严格做好施工管理，强化现场放样监管，确保树木移植和施工作业有序推进。

针对迁移树木，还制定了“一站一档”管理机制，全程监控，责任追踪。施工前，与市园林中心审批窗口人员一起清点站点周边树木，记录树径、位置等基础信息，拍照留档；经福州市园林中心审批同意后，在树木移植时，记录迁移时间、迁移单位、运输单位等情况；后期养护中，采取给移植树木挂营养液、浇水、施肥等养护措施，确保移植树木能顺利成活。

多管齐下方显成效——为保障交通顺畅，减少行道树移植，市区盾构始发站点从一站一始发改为两站甚至三站一始发，市区段只在南公园站和东门站两站点始发；为进一步压缩占地面积，在盾构始发时，将采用平移盾构施工的工法。

“为减少占地面积，我们改从一个作业井吊入盾构机，再平移至另一侧盾构始发点，再启动盾构作业。”福州地铁集团第一项目部部长彭宇国介绍，采用平移法盾构施工，可使围挡宽度减少20米。此外，采用半盖挖法施工，增设临时盖板，让车辆在施工作业点盖板上方通行，盾构机和地下站点建设不停工，保障路面交通顺畅。

记者了解到，后续沿线道路和站点周边的园林绿化景观恢复工作，将由相关职能部门负责对道路和景观提升方案把关及组织实施。

各站点“护绿”一览

（一）东门站

东门站位于六一北路与东大路交叉口以南，采用半盖挖法施工，并通过调整交通疏解方案，减少移植行道树3棵树木。

（二）闽都站

闽都站位于福马路与六一中路交叉口南侧，采用平移法始发盾构，交通疏解方案优化后，取消临时人行天桥，行人改由平面过街，可减少移植行道树34棵树木。

（三）南公园站

南公园站位于六一中路与国货西路十字交叉路口以南，通过优化人行通道，结合公园步道通行，减少移植打铁港公园17棵树木。

（四）改建新港河桥

南公园站～三叉街站区间需改建新港河桥,调整交通疏解方案后，可减少占用光明港河公园绿地面积444平米，减少移植25棵树木。

（五）三叉街站

三叉街站位于上三路与南台大道交叉路口，调整原交通疏解方案，保留南台大道东侧绿化带及六一南路中央分隔带绿化，可减少占用绿地约5450平米，减少移植541棵树木。

（六）东升停车场

东升停车场位于上三路以南，南台大道以西，北园路以北地块内，占地面积约10.5公顷，通过优化钢筋加工场地从而缩小施工围挡，减少移植南台大道西侧行道树48棵树木。

福州日报记者 杨莹 林文婧 图片由福州地铁集团提供