福州火车站南广场公交总站18日启用 公铁换乘更便捷

福州新闻网8月17日讯（福州日报记者 朱榕 文/摄）8月18日，火车站南广场公交首末站正式启用，9条公交线路将从北广场“南迁”到南广场站。这是火车站南广场综合交通枢纽的配套工程，是今年福州市交通运输局实施公交文明提升的重要内容。据了解，今年是福州公交场站的“收获年”，投用数量最多，开工数量也呈历年之最。计划建成10个公交场站，已全部完工；计划开工12个项目，已动工3个。

南广场交通枢纽综合楼，一楼为公交首末站。记者 朱榕 摄

南广场首末站启用 综合多种功能

16日，记者提前探访火车站南广场综合交通枢纽工程，南广场西侧综合楼深蓝色的玻璃幕墙倒映蓝天，和对面的火车站商贸城遥遥相对。据建设方介绍，综合楼高约100米，其中地下3层为停车场，地上20层，裙房4层，地上部分主楼、裙楼连为一体，总建筑面积8万多平方米，属一类高层建筑，将是火车站范围内又一地标性建筑。

南广场公交首末站位于综合楼地上一层，是唯一的室内场站。福州市城市客运场站公司工程师沈骎介绍，场站占地6303平方米，服务用房250平方米，可停放20~30辆公交。“目前北广场有30多条公交线路，南广场站启用后，可以缓解北广场交通压力。”沈骎表示。

作为福州市最大交通枢纽工程，南广场枢纽分西、中、东三个地块建设，西侧主要为综合楼，中间是换乘大厅和商业配套，东侧是出租车及社会车辆落客区。

南广场首末站所在的综合楼集中了社会停车、餐饮配套、商务办公、旅游集散等多种功能，依托集散客流打造交通枢纽型商圈。启用后，公交车将在站前路落客，旅客可通过风雨廊直接进站，在东浦路出站。通过地下一层，公交场站还可以对接地铁、地下综合换乘大厅和南北广场地下连接通道，实现和出租车、地铁、高铁、社会停车场的无缝交通转换。

公交先行 催生最具“含金量”的王庄首末站

今年7月，王庄公交首末站正式启用，该首末站毗邻二环路，位于寸土寸金的繁华地段，附近有世欧商圈和众多商务楼宇，人员居住密集，和地铁紫阳站相距不到50米。市道运中心公交科黄淑兰介绍，启用后将开通一条地铁接驳专线，方便附近市民搭乘地铁2号线，并迁移部分线路在此停靠，该片区公交调度更灵活，市民出行也更方便。

据市道运中心介绍，今年将投用10个公交场站，包括三环桥下5个停车场、火车站南广场、王庄、尤溪洲东、软件园A区、鼓山下院等5个首末站，数量居历年之最。在市区，公交首末站一般会越搬越偏，而像王庄首末站这样设在繁华地段的首末站，是很少见的，这得益于城市建设中公交先行的理念逐步得到贯彻。

“在市政府对公交事业大力支持下，公交停车难逐步得到缓解，场站建设的速度也在加快。”市交通运输局相关负责人介绍，特别是市自然资源和规划局按照公交场站建设“四同步”要求，将公交场站纳入地块出让条件，同步选址、拆迁、建设、验收，大大缩短了公交场站的建设周期，王庄公交首末站建设仅用一年完成。这22个公交场站建成后，预计可增加近千个停车位，缓解福州公交“安家难”问题。

因地制宜科学布局 滨海新城开建2个公交场站

在今年启动建设的12个公交场站中，有2个位于滨海新城，为东湖、漳江公交首末站。滨海新城在开发时，根据预期人口、产业规模提前规划布设了5个站点，分别为东湖、漳江、CBD、科教城、万寿首末站。

市交通运输局相关负责人介绍，公共交通与用地一体化规划，从根源上解决了公交“安家”问题，通过加强和城市控规的衔接，还能促进科学布局，不仅提高公交的覆盖面、优化线网、减少线路重复率和车辆空跑率，还能减少乘客候车时间、缓解公交列车化现象。

在新城建设中提前规划配套，而在老城区则采取“见缝插针”的方式，集约化利用土地，今年投用的5处公交停车场即是利用三环高架桥下空间，总面积145亩，可停放628辆公交车，既盘活了地下空间，给公交车找到了安身之处，“桥下停车”也成为城市一道很独特的风景线。