榕公交推广“潮汐式”运营模式 缓解“等车慢”

日前，福州市中心区域首批33条公交线路完成“大小车混搭”的车型配置模式，用中小车替换部分原有大车，实现运力配置更活，管理更精细化。33条线路配车优化前中小车型占29.4%，优化后中小车型占45.9%，提高16.5%，节约大车76辆。

以康驰公司171路为例，试行“潮汐式”运营模式改造，采取“大小车混搭”的车型配置。171路起讫站为公交仁德站、旗山万佛寺站，通过长期对该线路的客流数据跟踪，该线路上行方向早晚高峰断面客流不均衡系数1.72，即晚高峰出城客流为早高峰的1.72倍，下行反之亦然，存在“早进城、晚出城”的明显潮汐现象。

为保障7:30-9:30时段进城方向的出行需求，该时段发车车型为小车，同时采取加密发车间隔来疏散客流；反之，晚高峰16:00-17:00时段的出城方向需求，也采取同样的精准排班策略，在提高车辆满载率的同时也缓解乘客“等车慢”。

“上下班一直乘坐171路，感觉乘小一号的车等车时间更短。”站点处的乘客表示。

“大小车混搭”的车型配置运营模式是提升公交运营精细化管理的重要举措。据康驰公交负责人介绍，“混搭”营运在减少营运车辆固定资产投资、节能减排、提高营运安全系数，以及缩短乘客候车时间等方面效果明显。相比大车每部车可节约购车成本10万元，同时每百公里节约电耗约12度，事故率相比大型车降低30%以上，公交可持续发展能力得以提升。

福州交通运输部门下一步将继续购置中小型车辆，同时根据不同的营运目标，在中心城区持续推广大小车混搭模式。（记者 朱榕 通讯员 杨胜兰）