“00后钢轨医生”的首次春运出诊

胡云龙（右）和工友发现钢轨异常，反复查看探伤仪上的波形，确认位置。易威摄

“走吧龙龙，去开会了。”工友小邵拍了一下“龙龙”师傅的肩膀。

“来了！”“龙龙”师傅伸了个懒腰回应道。此时已是1月31日夜里10点，他披上厚外套，搓了搓手，刺骨的风拍在他的脸上，“加油！”他给自己鼓劲。

工友口中的“龙龙”，名叫胡云龙，2000年出生的他是一名铁路探伤工，负责杭深线近150公里的探伤任务。今年，他迎来了工作以来的第一个春运。

铁路探伤工，这是一个大多数人都不了解的职业。由于动车的运行时间集中在白天，因此，深夜工作就成了探伤工们的常态。

在每日作业前的例会上，胡云龙领到了自己的任务，当晚他要负责的是福厦高铁新建福州南站附近8公里的钢轨巡检。

检查仪器、加耦合剂、工机具清点拍照、对钢轨探伤仪进行参数调节……在完成一系列前期的准备工作后，胡云龙和工友们开始等待天窗点下达。

不一会儿，他接到了天窗点下达的指令，可以进入作业门了。为防止遗漏，他们在进入作业门后，需要再次进行工机具清点。

一切准备就绪，胡云龙和工友们推着数字钢轨探伤仪上了轨道。钢轨受到列车碾压和热胀冷缩的作用，经常会产生一些病害。作为铁路探伤工，他们需要定期给钢轨进行“体检”，确保列车安全运行。

胡云龙告诉记者，随着高铁设备里程的不断扩大，探伤超周期的情况经常发生。南铁福州工务段管内近年来接收福平铁路、衢宁铁路、福厦高铁3条新线，管辖里程超过2000公里，存在无法及时检测出钢轨伤损的隐患。

“这份工作需要格外细心，也要有耐心和责任感。”胡云龙说，钢轨轨面擦伤达到1毫米，就会被判定为重伤，钢轨焊缝以及道岔区的微小裂纹，都逃不过他们的眼睛。“由于春运加开列车数量增多，对钢轨的损伤也随之加大，我的钢轨探伤任务更重了。”

胡云龙微微俯身，推着钢轨探伤仪，缓慢行进在冰冷的钢轨之间。“有缝线路不大于2km/h、无缝线路不大于3km/h、接头区2米范围内速度不大于 0.5km/ h……”这是钢轨探伤仪在不同路段的推行速度，也是牢牢刻在胡云龙脑海中的几组数字。

此刻，四周一片寂静，静得只听得见探伤仪与钢轨的摩擦声，以及他在聚精会神时不自觉放轻的呼吸声。为了探伤的精确度，他不得不慢下来。

“铁路线路很长，但我们会对每一寸钢轨负责到底，不放过一处伤损。”胡云龙说。春节火车不放假，探伤工们也不休息。这个春运期间，胡云龙和他的工友们将对福州南站的57组道岔、900多个焊缝进行一次全面“体检”，保证每一名旅客都能平平安安回家过年。

又经过几个小时的奋战，探伤工作终于进入尾声。胡云龙直起身，用拳头捶了捶腰，活动着筋骨。他倒掉探伤仪中多余的水，转存作业数据，下道和出作业门后清点人员工机具。

乘车返回基地，胡云龙需要再次对工机具进行清点，给探伤仪充电，随后在作业本上对当日工作签字确认，这是最后一道程序。

清晨5点半，胡云龙用沾满灰的手抹去额间豆大的汗珠，转头望向窗外，在天边微微光亮之下，铁轨蜿蜒向前。他长舒了一口气：“又打了一场胜仗！”（记者 陈君沂 通讯员 易威 罗凡）