福州籍船长阮文雨与记者连线 讲述惊险营救故事

11月29日的风雨交加之夜，地中海上，小船上36名外籍人员危在旦夕。这时，“中国船长”——福州籍阮文雨驾驶香港顺鑫海运有限公司巴拿马籍散货轮“XINBO”轮开展国际大营救，成功救助上述36人，获得媒体称赞。

12月8日晚，经过多方联系，记者通过视频采访了阮文雨这位从鼓岭走出的沉着果敢的“中国船长”，了解事件中的更多救援故事。

中国船员向外籍获救人员分发食物。受访者供图

海况恶劣

义无反顾循声救援

记者：当地时间11月29日23时45分，你接到了希腊有关部门发来的协助搜救信息。请介绍下当时的海上环境？

阮文雨：当时海上有2米到3米的浪，没有月亮，天很暗，到了指定搜救海域时是暴雨，给救援带来了很大的难度，基本上看不到东西，能见度很差，1公里在海上已是很小的距离，但还是看不清对方。受雨水影响，船上雷达无法扫描到小船的确定位置。我们是循着他们呼救的声音慢慢靠过去的。

记者：海上环境这么恶劣，作出施援决定时，难吗？

阮文雨：会有些顾虑，主要是担心恶劣天气下自身船舶安全，但救人不容迟疑。救人可能会延误船期，我出发前，向船东香港顺鑫海运有限公司的总经理周孙忠汇报，他跟我说“救人要紧，先救人”。我们船员碰头时也都说“不管多大的困难，先把人救上来再说”。

冒险相救

16岁孩子死里逃生

记者：在救援中，小船在“XINBO”轮的正横位置，是比较关键的一个救援操作，是吗？

阮文雨：确实。正横位置是指我们处在小船的上风向，为小船挡住了海上的风浪，这样小船就相对安全，也为救援争取了时间。整个救援还是比较困难的，对方是一艘无动力小船，我们是一艘将近6万吨的大船，强行靠泊小船，反而可能会造成小船倾覆。所以必须牢记技术操作规范，慢慢靠近，这对船长的指挥提出了极高的要求。

记者：救援的过程中，紧张吗？

阮文雨：救援过程中，船员各环节的配合是紧张而忙碌的，但我作为船长不能紧张，紧张就会出错，一个错误的指令，就有可能贻误最佳救援时机，所以必须要沉着。

特别是救助最后那名孩子，他可能是因晕船，趴在小船上。当时，被海浪一打，我们船舶拉住小船的缆绳就被打断了。小船迅速向外漂离，我赶紧和船员说，用强光手电筒盯住小船，我再操作船舶靠过去。这时，小船已进水，马上要沉，我们船员动作很迅速，立马抛一个救生圈过去，孩子抓住了。我们船员把他拽了过来。可孩子爬不上船舶的救助舷梯，我们船员来不及穿救生衣，就这么用绳子一绑，顺着舷梯下去了，把孩子拎了上来。

救上来后，才知道孩子16岁，真是死里逃生。他父亲也是我们救上来的遇险人员之一，当场给我们跪下了，把我们差点整哭了。

煮平安面等

让出食品给获救者

记者：听说这次船上食物有限，但是你们还是尽量为获救人员提供保障，是这样吗？

阮文雨：救起来的时候，他们一个个脸色发白很难看，有的已虚脱。海上很冷，除了船舶上的公用棉衣，我们船员还拿出自己的衣服，给获救人员保暖。按中国方式，我让船上大厨煮了生姜汤，给他们驱寒。

救上来时，他们已3天没吃东西了，我赶紧把轮船能吃的东西搬出来。我当时问大厨“我们粮食够不够”，大厨说“我们粮食也有点紧张，但我们可以少吃一点，大家少吃一口也就够了”。大厨当即蒸了馒头、煮了稀饭。我还根据福州传统，让大厨给他们煮了平安面。

他们是在当地时间11月30日12时左右安全转移到希腊相关部门的船舶上。这次获救前，36名遇险人员在海上漂了3天，已绝望了，我们把他们从死亡边缘拉了回来。有人和我说：“船长，我会永远记住你们的，感谢你们给我第二次生命。”我心里是挺温暖的。

救人船长

托福州晚报送出“温情家书”

记者：这趟行程给您留下了怎样的印象？

阮文雨：从2007年开始，我就成为远洋轮的船长。这是我第一次驾驶船舶参与国际救援。生命无国界，救人成功后，船员之间相互拥抱庆祝。“我们做了一件中国人该做的事情”，这是我的船员把36人都救上来时说的，也是我当时心里所想。

记者：什么时候回家？家人知道你在地中海救人吗？

阮文雨：“XINBO”轮是一艘吨位近6万吨的散货轮，这次运载了约4.7万吨的货物，8月底开始在国内港口装货，10月开始从国内港口出发，沿途靠泊沙特、黎巴嫩、突尼斯等国家的4个港口卸货，突尼斯的两个港口是此次卸货的最后两站。这两天正在办理靠泊卸货手续。之后再装货返回。

我可能要到明年春节后回家。我去年在南美过年，前年在俄罗斯过年。我的老家在鼓岭恩顶村，目前80岁的妈妈还住在鼓岭，我的小家庭在台江区。家里人已知道救人的事情，妈妈特别担心，我昨天特地打电话给她，让她不用担心。

我一双儿女还在上中学，听说救人事情后，说得最多的就是“爸爸，你真棒”。听到孩子的表扬，我很满足。我想借助晚报的报道，和老婆说：你辛苦了，希望你们在家开心快乐，我会努力当好你们的后盾。（记者 李锦清 实习生 张应翔 陈宇辉 文/摄）