泉州刺桐大桥匝道伸缩缝屡发绊人事故 部门连夜补缝

刺桐大桥屡发绊人事故，部门连夜补缝——

市政设施大排查 消除伸缩缝隐患

核心提示 雨天路滑，上周先后有多人骑车从中心市区江滨北路通过匝道上刺桐大桥主桥时，突然车轮打滑抱死，连车带人摔倒。据介绍，近两年来，刺桐大桥与刺桐大桥北立交C匝道桥（江滨北路至刺桐大桥）衔接过渡段，非机动车被伸缩缝绊倒事故时有发生，仅今年上半年就多达20起。昨日，记者从市市政工程管理处获悉，他们已派人修补了刺桐大桥上的伸缩缝，并对所辖全部市政设施进行了隐患大排查，采取相应措施进行整改。 □本报记者 张晓明 文/图

刺桐大桥匝道伸缩缝已加钢板，有效防止了骑车摔倒事故发生。

进展 加盖钢板 缩小缝隙至1厘米

5月18日上午，记者从泉州市区一侧上刺桐大桥，在主桥与匝道交界处，看到一条长约80米的伸缩缝，伸缩缝与车流同向，有的缝隙宽达七八厘米，大多为五六厘米宽。记者观察10分钟，有近30辆电动车或摩托车从伸缩缝上驶过，并未发生摔倒事故。不过要是在雨天，车轮较小的轻型电动车以及快速行驶的摩托车，很容易被这条伸缩缝绊倒。

鉴于近期绊倒事故多发，5月18日20时，泉州市政工人加班加点连夜施工，为刺桐大桥上的这条伸缩缝加盖钢板。每块钢板均1米长，厚度则有0.6厘米、0.8厘米和1厘米之分，工人根据闸道与主桥面的落差，选择不同厚度的钢板，在缩小缝隙至1厘米的同时，让自行车、电动车和摩托车等通过伸缩缝时更平稳一些。

“为桥梁安全预留空间，同时保证骑车经过时不卡轮。”据市市政工程管理处桥梁所所长洪桂忠介绍，整条伸缩缝长80米左右，其中70米需要整改。在伸缩缝较低的一侧，直接焊接适合厚度的钢板，将伸缩缝宽由现有的平均六七厘米缩小至1厘米左右，这样可为桥梁今后的沉降和位移预留伸缩空间。

原因 热胀冷缩 伸缩缝沉降变位

据介绍，若建筑物平面尺寸过长，因热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分，该缝即为伸缩缝。刺桐大桥匝道伸缩缝存在什么问题？市市政工程管理处考评科科长陶崇熙进行了介绍。

刺桐大桥1996年12月建成通车，2008年刺桐大桥北立交建成通车，该立交桥包括C匝道桥（江滨北路至刺桐大桥）和A匝道桥（刺桐大桥至坪山高架桥），两匝道桥均采用与刺桐大桥拼接的设计方案。为确保桥梁结构安全，解决新旧桥梁拼接后，两桥出现不同程度的沉降、变位等问题，在拼接处沿刺桐大桥行车方向均设置有伸缩缝，正常情况下其缝宽为4厘米。

陶崇熙表示，目前，该伸缩缝结构完好，未发现明显的结构性破坏，但由于匝道桥建成后发生工后沉降、桥体蠕变以及两桥在行车期间出现的变形差异，导致匝道桥与刺桐大桥在拼接的伸缩缝处局部产生缝宽变大、两桥面出现高差。

行动 消除隐患 排查匝道伸缩缝

据介绍，市市政工程管理处之前就对刺桐大桥伸缩缝采用焊贴钢板的方式缩小缝宽，但因桥梁蠕变不稳定，导致两桥高差及伸缩缝缝宽仍会出现缓慢变化。市政部门提醒，北立交桥匝道没有配套设置非机动车道，按规定，行人、自行车和电动车等都不允许上匝道桥。除了补缝以外，市政部门还将设置“匝道非机动车辆禁行”的警示标志，并在伸缩缝前部设置热熔性减速带。另外，还将对所辖全部市政设施进行隐患大排查，杜绝此类事故再发生。

根据初步排查，市政部门已发现了其他几处匝道有隐患，分别是后渚大桥与后渚立交匝道相通的几个匝道口，江滨北路由东往西与田安大桥（市区往晋江、市政府调头匝道）相接处，泉州大桥桥南立交南环路往泉州大桥、晋江华洲方向的匝道分岔口，江滨北路由东往西（旧码头）江滨北路半幅桥与江滨北路主线分岔口。陶崇熙表示，这些路段都存在不同长度的伸缩缝，不过缝宽相对较小，市政部门将采取相对应的整改措施以消除隐患。