外卖送餐员逆行超速闯红灯：超时要扣钱 只好抢时间

这名送餐员既不戴头盔，又一边骑车一边看手机。

文/本报记者 王玉婷 房舒

图/本报记者 张奇辉 见习记者 林铭鸿

手机一握，箱子一背，电动车一跨，送餐小哥就开启了每天的送餐之旅。他们争分夺秒闯红灯、逆行、超速、“飞”上机动车道；他们“一心二用”，隔一会儿就低头看看手机……当问起送餐小哥是否考虑过交通安全时，他们都会拍着胸脯说，“我车技好，不怕！”

日前，记者蹲守在岛内餐馆聚集地，观察这群“风驰电掣”的送餐大军，用案例告诉你，他们“自信”的背后藏着的安全隐患。

【镜头一】 直接横穿马路

从松柏中学到屿后南里400多米的路段两旁，开了近20家餐饮店。中午快11点时，记者来到这里，美团、饿了么、百度等外卖平台的送餐员已聚集在餐饮店门口，随时准备出发。

“您有新订单了！”语音播报一响，一身黄色装备的美团送餐员就跑进路边一家快餐店，两三分钟的工夫，再出来时，他两手各提三份快餐，放在身后的送餐箱里，跨上电动车，直接横穿马路，在机动车道上穿梭。

在记者观察的半小时内，不断有各平台送餐员在路上“见缝插针”，有的送完一单接下一单时，索性将电动车停靠在机动车道上，之后一路小跑去取餐。

【镜头二】 瞅空隙闯红灯

到了中午1点，送餐员仍在忙活着，赶在午餐高峰期结束时，多送几单。

在吕厝附近观察了半小时，记者发现中午的电动车、摩托车大军中，送餐员占了近一半。各个方向路段上送外卖的电动车接踵而来，一分钟内就驶过十几辆，车速大都赶超机动车。不少送餐员一路骑行，一路低头看订单，有的甚至无视红绿灯的存在，一看路口没有车，就瞅准空隙，加速通过。

【镜头三】 没戴头盔颠簸而过

晚上6点多，天色渐渐黑下来，送餐员仍穿行在大街小巷。

在槟榔路口附近，记者看到一个四十多岁的送餐员，身上并没有穿任何商家的制服，架在电动车背后的送餐箱也只是个普通的塑料筐。这个送餐员不仅车后的筐子里装满外卖，车把上也挂了几份，更夸张的是，胸前还抱着一个半米长宽的箱子，没戴头盔，脚穿拖鞋，颠簸着一闪而过。

【说法】

送餐员：超时要扣钱 只好抢时间

危险是显而易见的，但在采访中，不少送餐员向记者透露，送餐一旦迟了，这单就白跑了，只能争分夺秒抢时间。

一名蜂鸟配送的送餐员告诉记者，“我们都是早上10点，赶在订餐高峰期前出来接单，虽然配送范围都在一两公里内，但刚干的时候，因为路不熟，超过1小时还没送到，被扣了钱。”

一名美团外卖送餐员称，因为一次要送五六家，只要第一单耽误，之后的几单都会受影响，“我们拼命跑，每天可以接二三十单，每单6元，只有争分夺秒地赶，一个月才能拿到三四千。”

【记者手记】

安全守法是前提

当你每天饥肠辘辘望眼欲穿时，送餐员也马不停蹄地狂奔在路上。各大外卖平台竞争的同时，这些送餐员面临越来越多的尴尬和危险。

好的服务一定要建立在安全守法的前提下。送餐员自身应重视交通安全问题，各大外卖平台也应想办法规范送餐员的骑行行为，负起安全教育等责任。

送餐背后的运作机制，也存在诸多不安全因素。各公司在培训、管理、考核环节，对专职和兼职送餐员应采取同一标准，做好实效培训与实时监督。只有这样，外卖送餐这个行业才能更长久的存在，发展得更好。

【链接】

出了事故谁负责？

送餐员工作路上隐患重重，万一出了事故，由谁来负责？

饿了么相关负责人告诉记者，目前，饿了么物流配送人员的用工形式有四种,一旦发生交通事故，四种不同用工形式的员工均可根据相应的保险方案，得到理赔。

有负责的，也有不管的。在蜂鸟众包的配送协议中，这样写道，“用户与配送平台并非劳动、劳务、雇佣关系。用户应当自行或委托配送平台购买商业保险，并自行承担履行配送义务过程中的意外事故或责任事故的责任及损失。”(厦门网)