厦门将迈入地铁时代 1号线主题为闽南红

昨日厦门地铁1号线实现全线贯通及全线车站主体顺利封顶。（本报记者 王协云 摄）

【开栏的话】

今年厦门将正式迈入地铁时代，“多线成网”的地铁网络将在全市范围越来越清晰，并逐渐投入使用，这项承载着广大市民和社会各界殷切期望的重大民生工程，将对厦门建设“五大发展”示范市产生深远影响。今日起，本报与厦门市轨道交通集团携手推出专栏，为您传递厦门地铁建设的最新消息。

历经三年的艰苦施工，厦门地铁1号线终于实现全线贯通及全线车站主体顺利封顶。

昨日上午9点30分，记者来到地铁1号线将军祠车站，这是全线最后一个还在加紧主体施工的车站。跟随工作人员来到位于地下20米左右的车站站台层，记者注意到，站台层地面已经完成硬化，除了车站中部的一处顶板尚在施工外，整个车站已见雏形。除了站台两侧的轨道未铺外，车站两侧的区间轨道已铺设完成，不少工人在进行焊接工作。

攻坚克难

科学统筹

解决老城区施工难题

据悉，将军祠车站位于将军祠路和文园路交叉口处，将（军祠）文（灶）区间基本处于中微风化花岗岩与风化交界处，盾构推进异常困难，周边又毗邻居民区，地面老旧建筑众多，其中距离施工围挡最近的仅2米，这些外部条件给将军祠站的施工带来了巨大的难度。

针对地铁1号线建设实施过程中的重难点，参建单位统筹制定科学的工筹计划，先是开展围护结构和桩基施工，而后进行土方开挖和车站主体结构施工。为了保障市区主干道的交通出行，部分车站采用半盖挖施工工法。半盖挖施工工法虽然比明挖法车站施工工期长，但可以兼顾市区交通需求，保障市民出行。区间隧道采用的是矿山法及盾构两种工法，根据地质情况交叉施工，其中盾构机共投入16台掘进。

厦门地铁1号线途经思明区、湖里区、集美区，沿途共设24个站点，全长30.3公里。“1号线经过繁华的老城区，人口众多，房屋密集，管线繁多。”厦门轨道交通集团总经理程正明介绍，车站区间普遍存在上软下硬的地质情况，区间孤石及基岩凸起严重，管线迁改错综复杂，施工难度高、安全风险高、技术控制要求高。

地铁1号线全线贯通及全线车站主体顺利封顶，是厦门地铁建设进程中的重要里程碑，标志着全部主体工程圆满完成。为实现9月1日开通体验式运行，力争2017年底开通试运营奠定了良好基础。

全面冲刺

集中进行

车站装修和机电安装

地下主体成形后，厦门地铁1号线建设将全面转入车站装修和机电安装阶段。

据了解，地铁1号线装修工作已经进入了全面冲刺阶段。去年底，作为首个地铁出入口试点样板站，岩内北广场车站“样板工程”已经建成。接下来，1号线的其他出入口将集中施工。

按照计划，至2020年，厦门地铁1、2、3、4号线300多个出入口，将全部采用这样的造型。其中，1号线共24个车站，将有100多个出入口，每个车站至少3个出入口。

据介绍，设计师从闽南古厝建筑提取基本的设计符号，将古厝屋脊的曲线形态抽象简化。除了美观，设计上还兼顾厦门需隔热、防晒、防飘雨、防淹的气候及环境特点。在材料选择上，主体结构为钢结构，建筑立面以玻璃为主。色彩上，将古厝的砖红色作为出入口雨篷的主要色彩。

砖红色彩釉玻璃墙砖，铝型环保轻便的人字梁，镂空飞檐图案的天花板，花岗岩大理石地板，专为厦门地铁设计的3米长的LED主灯，这些都将成为厦门地铁1号线车站主体装修的标配。

1号线车站设备部装修负责人刘志勇告诉记者，目前，1号线岛外有3个标段的车站区间开始进行装修。

目前，厦门地铁车站装修主题大都已确定，1号线的主题为“闽南红”，2号线为“鹭岛绿”，3号线为“云天青”，4号线为“蔚海蓝”。