厦门地铁首批列车试跑 最高速度80km/h

厦门地铁首批列车在试车线上试跑。

地铁车厢。

地铁驾驶室。本版图片 / 记者 陈理杰 摄

起步、加速……厦门地铁跑起来了！3月21日，在岩内北车辆段内，一列地铁车依靠自身动力，在试车线上风驰电掣。

许多人并不知道，每辆地铁车正式运营前，都必须通过严格考验：静态和动态测试。简单说来，就是地铁车反复“练兵”，“体检”发现问题。

不久前，已有4辆地铁车通过了静态和动态测试。据悉，今年8月底前，26列地铁车辆将全部抵达厦门，备战地铁1号线试运营。

体验：地铁跑起来十分平稳

昨日下午2时40分，晨报记者坐上了一列地铁列车，这是第5列抵达厦门的地铁车。

走进地铁车厢，记者看到，车厢内饰的主色调为橙红色，与地铁1号线主色调相同，车内的LCD显示屏内正播放着录播视频。随着LED照明开启，空调系统打开，车厢顿时明亮了，空气也流动了起来。

紧接着，“呜”的一声，地铁车门开启，车辆模拟着上下客情景。不一会儿，车辆缓缓启动，行驶速度越来越快。站在车内，记者觉得车辆行驶又平又稳，像站在平地上一样。不过，它的实际行驶最高速度已达到80km/h。

不仅如此，地铁车能模拟不同运营情景，报站牌可实时显示1号线站点信息和到站信息。

为了感受地铁运营状态，昨日，在单程1.35公里的试车线上，这趟车来回奔跑了4趟。这期间，有地铁工人们拿着调试仪器，检测车辆状态。

计划：26列车8月底到齐

据了解，一辆地铁车正式“上线”前，分别要经历静态测验和动态测验等测试。

厦门市轨道交通集团运营事业总部车辆部检修中心副主任邓志刚介绍，静态测试，即地铁列车一直在静止状态下接受“体检”，如对障碍物检测、到站广播、离站广播、开关空调等进行测试，同时通过模拟各种故障，验证车辆在各种故障工况下，旁路应急功能的完整及正确性。经检查各项“功能”合格后，才送上试车线“试跑”。

动态测验，即是在车辆运动状态下接受各项测试“体检”，列车在试车线来回跑车，验证车辆牵引、制动系统性能。

邓志刚说，截至2017年3月20日，地铁1号线车辆已抵达7列，其中已有4列完成车辆调试并移交信号调试、2列正在进行调试、1列运输抵达。地铁列车将按交车计划陆续抵达，预计今年8月底，26列地铁车辆将抵达备战年底试运营。

按照计划，今年4月，地铁1号线全线将展开铺轨和信号系统综合联调，确保6月份轨通、8月份电通、11月完成系统综合联调。预计9月1日地铁1号线开通体验式运行，力争2017年底开通试运营。

动态地图报站座椅美观防滑

对于市民而言，最好奇的应该是地铁车长什么样？今天，晨报记者就为您揭秘厦门地铁车辆的装饰与内部设施。

容量：最多容纳2062人

据悉，一列地铁车有6节编组，为标准B型4动2拖(4M2T)车辆，列车总长约118.7米，最大载客量2062人，最高运行速度80km/h。

外形：如白鹭展翅

借鉴厦门鹭岛的特色，厦门地铁外形设计引入白鹭展翅形象，车体结构采用铝合金鼓形断面结构。

报站：采用LCD动态地图

厦门地铁采用的是LED光源，寿命长、减少耗能。报站用的是LCD动态地图，方便修改。地板布采用PVC材质，耐脏耐磨寿命高。

座椅：美观防滑

车座椅采用不锈钢材质，夏天温度高也不会烫屁股。座椅上还有压花的图案，这不仅是为了美观，还是为了防滑。

地铁车的拉手和公交车不同，采用的是球柱柔性拉手，既具备相当的强度，又能够支撑人体的重量。

空调：自动变频保舒适

车厢顶部两侧有新风出口，变频空调会根据外界温度调整，保持车厢维持在人体最舒适的温度。为了引导文明乘坐地铁，车厢内还设置了一些文明标语。

3号线多个站点本周起围挡施工

记者了解到，从这周起，地铁3号线多条线路将进行围档施工。

3月23日零时至2019年3月1日24时，因地铁3号线华荣路站—火炬园站区间竖井建设需要，在湖里大道同吉大厦门前路段实施华荣路站—火炬园站区间竖井围挡施工。湖里大道施工路段保持双向6车道，两侧均有设置人行道，总体交通组织方式保持不变，过往车辆请根据交通标志标线指示通行。

3月25日零时至2018年1月30日24时，因地铁3号线厦门火车站建设需要，在厦禾路与湖滨东路交叉口厦门火车站主体土建工程第一期围挡施工。围挡占用厦禾路与湖滨东路交叉口华星大厦门前部分道路，禁止厦禾路车辆左转湖滨东路通行，湖滨东路车辆左转允许左转厦禾路，湖东公交站往北迁移60米，湖滨东路两侧均设有人行道。

3月25日零时至2017年9月30日24时，因地铁3号线湖里法院站建设需要，在金尚路与枋湖北二路交叉口东西侧实施湖里法院站主体土建工程第一期围挡施工。路口四个方向允许机动车左转，路口采用交通信号灯进行控制。