厦门地铁2号线二期工程全线贯通 天竺山-马銮北站段施工难度最大

原标题：厦门地铁2号线二期工程全线贯通 天竺山-马銮北站段施工难度最大

历时1000多个日夜的艰苦拼搏和匠心打造，厦门地铁2号线最难施工段天竺山至马銮北站19日顺利实现双线贯通，这标志由中国交建总承包承建的厦门地铁2号线二期工程的全线贯通。该段由中交四航局（中交第四航务工程有限公司）负责实施，全长4.6公里。

据介绍，该段最关键、最艰难处为盾构施工，环境极其复杂，上有铁路线、高速公路和管线，错综复杂、危机四伏，面临的地质沉降、上部结构毁坏甚至燃油气管道爆炸的危险源极多，安全风险极大。

从2016年1月正式进场施工，各种困难和挑战便接踵而至。2次下穿沈海高速公路，相距仅20余米；4次与厦门居民饮用水干渠——北引干渠（宽8.21米，高4.5米，相当于又一条双车道的高速路）底部贴脸而过，重达500吨的盾构机与之相距仅1.8米；8次下穿错综复杂的中石化、中石油燃气管道……

厦门地铁2号线项目经理梁启健介绍，为攻破诸多难关，项目部全力抓好设备管理、安全风险管控、质量控制以及人才队伍建设，创新突破成功积累了一整套成熟的地铁盾构施工管理经验、技术和人才，设备管理方面：项目部单次投入盾构机（500吨）5台，门吊6台，总价超过2.5亿，接近该段造价的一半，是整条线开工之初一次性投入最大的项目，项目部采用“走出去，引进来”相结合，盾构施工技术和管理水平大大提升。安全管理方面：项目部在厦门轨道交通集团高标准、严要求的基础上，创新性地提出了群众安全员、安全百宝箱和安全移动培训等举措，同时施行党员安全责任制，带动全员参与安全管理。质量控制方面：精雕细琢，施行样板“引路”，设置施工标准样板展示区；责任留名，推行“质量卫士”管理机制，将检验过的构件实名追溯；精益求精，开展质量竞赛，全方位提高质量管控能力。人才队伍建设方面：突破格局，运用自行组织施工管理的模式，激发既有人才队伍的潜力，为施工建设注入澎湃活力；根源设计，深入盾构技术成熟的单位，学习管理经验和盾构技术，搭建专业化的盾构施工人才的“蓄水池”；目标引领，将服务保障重心前移，打造设备管理的“润滑剂”，创造了盾构掘进百米无故障的成绩。

据悉，厦门地铁2号线起始于厦门岛东部五缘湾，终于海沧区天竺山，线路全长41.64公里，共设车站32座。其中，二期工程起点为天竺山站，终点为马青路站，线路全长15.5公里，设9座车站。