​中心放射三向出岛 厦门轨道交通进入线网时代

中心放射 三向出岛

厦门轨道交通进入线网时代

地铁3号线开通后，厦门将延长轨道交通运营服务时间，规划新增或优化公交线路

6座换乘站

●厦门火车站（可换乘BRT）

●湖滨东路（可换乘1号线）

●体育中心（可换乘2号线）

●火炬园（可换乘1号线）

●湖里创新园（可换乘BRT）

●五缘湾（可换乘2号线）

公交接驳

●数量:每站至少有1条公交线路接驳

●距离:各地铁站步行100米范围内

●时间:为乘客预留5至10分钟

出站换乘时间

厦门日报讯（记者 林钦圣）期盼已久，6月25日，厦门地铁3号线将正式开通运营。转瞬间，距厦门地铁1号线开通运营的2017年12月31日已过去3个多年头了。如果说1号线实现了厦门地铁的“从无到有”、2号线让厦门地铁进入“换乘”时代，那么，3号线将让厦门轨道交通形成“中心放射、三向出岛”的格局，迎来网络化运营时代。

对于民生出行来说，地铁线路的成网，发挥的是乘数效应:更多的换乘点、更多的接驳线路将增强服务半径，地铁从“线形覆盖”变为“网状覆盖”，缓解拥堵，减少碳排放，便利更多市民群众的出行。

地铁3号线开通后，厦门将延长轨道交通运营服务时间。同时，为加强公交与3号线的接驳，市交通运输局组织编制了《轨道交通3号线公交配套衔接方案》，规划新增或优化公交线路，方便市民群众出行。

线网交会

设置6座换乘站 三向跨岛网络基本成型

连接思明区、湖里区及翔安区的地铁3号线，是厦门轨道交通骨架线网的重要组成部分，不仅能够实现高效、便捷、大运量的跨岛客流输送，与其他多种交通方式的紧密衔接，更是形成出行新格局。

比如，为了打通换乘出行的“任督二脉”，地铁3号线设置了6座换乘站，三向跨岛网络基本成型。在厦门火车站（可换乘BRT）、湖滨东路（可换乘1号线）、体育中心（可换乘2号线）、火炬园（可换乘1号线）、湖里创新园（可换乘BRT）、五缘湾（可换乘2号线）等换乘站，可实现快速公交BRT和地铁无缝换乘。

地铁换乘站点设置是一项专业性很强的工作，要考虑城市发展、空间结构、路网格局、客流分布、技术要求、环境影响、工程投资及实施条件等诸多因素。

一个良好的地铁换乘系统有利于各种交通方式的有效衔接，提升城市运输效率。“具备换乘条件的站点，我们会不遗余力地将其建设成换乘站点。”厦门轨道交通集团前期规划部经理石磊说，地铁1、2号线是“十字”交叉，3号线加入进来后，整个轨道交通网络将变成“女字”交织，有效提升换乘可达性服务水平。

相关数据显示，地铁2号线开通运营后，吕厝换乘站的枢纽作用显著，换乘量逐日递增。地铁蔡塘站，在与BRT站点实现无缝对接换乘后，日均客运量环比增长14%；另一地铁BRT换乘点——地铁文灶站，日均客运量环比增长18%。“可见乘客需求已经超越了原来简单的单双线服务的范畴，在换乘方便、换乘方案选择等方面都有新的需求。”

石磊表示，地铁换乘站会随着地铁线路越来越多而“遍地开花”。下一步，多方将致力于打造立体无缝的换乘站、构建更加优质的换乘体系、建立高效互动的地铁换乘网络，满足厦门市民乘客个性化的出行需求。“想去哪，都可以围绕地铁出行做规划，换乘一定非常方便。”

高效对接

优化公交接驳 均在地铁站100米范围内

近些年来，与轨道交通（地铁+BRT）站点顺畅衔接，是厦门公交行业持续推进的重点工作。

城市轨道交通已真正成为城市交通的骨干力量，具有运量大、安全可靠、准点舒适等优势；常规公交可灵活调整站点和线路走向，提供“门到门”便捷服务。两者互为补充、共同发展，可有效增大公共交通的服务半径，提升客流服务效果，让市民出行更加快速便捷。

“地铁3号线开通后，三向跨岛网络成型，有力促进轨道交通与常规公交的融合发展。”市交通局运输中心公交科科长林夏云介绍，目前厦门正积极构建“一体化换乘体系”，在这一体系下，相关新增及调整优化工作正在持续推进。

比如，现在翔安区的公交与轨道接驳关系较弱，且两者在跨岛出行方面存在一定的服务竞争。不仅如此，地铁3号线沿线公交站点服务覆盖率较低，绝大多数地铁站点换乘公交步行距离较远。如何让公交、地铁优势互补，避免“无效竞争”？市交通局运输中心及公交集团给出对策:对接驳性线路以调增、调向为主，对竞争性线路以优化、整合为主。

“各地铁站配套与其客流强度相匹配的运力线路，每站至少有1条公交线路接驳”“地铁每站首末班至少配套1条末班同步收班的公交线路”“各地铁站步行100米范围内均布设接驳公交站点”“加强公交与地铁运营时间的衔接，为乘客预留5至10分钟出站换乘时间”“完善地铁换乘公交引导标识，加大换乘优惠宣传力度”……上述举措，是公交接驳优化的目标，也是长远发展之道。

据悉，为接驳地铁3号线，厦门预计新增、调整公交线路40条。其中，地铁3号线开通首日将同步新增开通10条公交线路、优化调整6条公交线路，加强与3号线的接驳，目标是形成集约高效公共交通出行方式。剩余线路将根据3号线开通后客流变化等情况逐步实施。

与此同时，公交中途站优化工作正紧锣密鼓地推进。现在轨道沿线平行方向已完成29座站点迁移，垂直方向完成1座站点迁移，后续还将新建、迁建一批公交中途站，迁移后3号线所有站点周边100米范围内均有公交站点覆盖。“未来的接驳公交站点设置会更加贴近市民生活需求，服务性会更强，力图实现‘地铁一到，公交即发’的无缝链接零等候。”林夏云表示。

一体化换乘 6月计划新增 2599个P+M车位

目前厦门地铁出行换乘接驳仍以公交、步行和自行车为主。如何把私家车纳入“一体化换乘体系”？

开车到地铁停车场，然后换乘地铁进市中心上班……这种P+M（停车场+地铁）出行模式，充分结合了两种交通工具的优点，既利用地铁的快捷性，又发挥了私家车的方便性，可缓解城市交通拥堵，还能降低出行成本。

自2021年2月10日正式上线P+M服务以来，截至5月底，已接入7个轨道集团自营停车场和3个社会停车场，开放2091个P+M车位，“停车难”“开车堵”“开车累”等通勤痛点得到有效解决。

厦门地铁P+M项目负责人戴小玉介绍，今年6月份，厦门计划新增10个P+M停车场共计2599个车位，分布在思明、湖里、同安、翔安等区域，这些P+M停车场临近站点为:蔡厝地铁站、林前地铁站、五缘湾地铁站、马青路地铁站、蔡店BRT、东安BRT、东亭BRT站、潘涂BRT站等。记者了解到，P+M停车收费标准是每小时2元，封顶8元/次（当天）。“此收费参照了北上广同类型项目的收费，尽最大能力让利于民。”戴小玉补充道。

因为换乘的便捷性和低成本，P+M出行理念快速被市民接受，出行模式也日渐成熟。有关负责人介绍，未来，P+M停车场建设和轨道交通规划建设有望“同步”，即同步规划、同步设计、同步建设、同步开通、同步运营，带来规模效应。