东南网7月12日讯(海峡导报记者 余健平 通讯员 林江琳 眭文飞)7月8日上午5时30分,辽阔的厦金大桥(厦门段)施工水域,一个超1.4万吨的钢沉井顺利沉入海底。厦金大桥(厦门段)项目首个钢沉井成功下沉着床,标志着刘五店航道桥锚碇基础下部结构施工进入快车道,为其它3个钢沉井浮运下沉施工提供了宝贵经验。
沉井定位着床施工包括定位系统施工、助浮板拆除、过缆施工、注水着床及沉井调平等主要工序。此次下沉的东锚碇(前趾)钢沉井体积大,尺寸为长66米,宽48米,高31.6米(含接高围堰9.8米),总重超1.4万吨,结构复杂。为保障钢沉井平稳快速着床,厦门路桥工程公司、施工单位中交一公局联合国内知名高校团队,研发了锚碇沉井定位系统,在沉井主体结构内部安装115个监控元器件,利用智能传感器自动采集沉井姿态和结构受力数据,建设者们在沉井监控云平台上实时监测。
钢沉井调位过程中,先在四周抛设8个锚及预留缆绳,待沉井到达预定位置后,由4艘拖轮稳住这个“庞然大物”,再使用锚艇进行挂缆,通过沉井上的卷扬机收放缆绳开始粗定位。之后,通过24个千斤顶对扭转度、平面位置、倾斜度进行精调,再根据潮流、风向、风力大小及涨落潮水位变化情况,择机分四次注水下沉,最终沉井下沉22米成功着床。
着床后的沉井顶端依然有一节红色部分露出海平面,这是沉井的加高围堰。“为了浇筑沉降施工能在干燥作业面进行,我们使用钢护板对沉井进行‘加高’,以此挡住海水对施工的影响。”厦门路桥工程公司负责人介绍,待完成混凝土浇筑养护后,加高部分将进行拆除,为桥梁锚碇上部结构安装腾出工作面。
责任编辑:唐秀敏
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