老干部相聚平潭看贫穷海岛变身宜居新城(图)_平潭新闻

老干部相聚平潭看贫穷海岛变身宜居新城

在平潭二线卡口，老干部们认真听取讲解员介绍平潭开放开发情况本报记者陈澜清摄

出门有飞沙走石，进出岛要花上两天，喝水还得井边排队……这是曾经的记忆。走过平潭的峥嵘岁月，如今面对岛上焕然一新的面貌，在平潭任职过的老干部们惊呼“巨变”。

昨日，16位曾在上世纪50年代到70年代在平潭任职的老干部回到岚岛，走访了二线卡口、平潭·台湾商品免税市场、东澳中心渔港等，感受平潭作为“实验区+自贸区”的新面貌，个个都激动不已，纷纷聊起他们任职平潭时的“回忆录”。

沙地变绿洲岚岛木麻黄长成记

昨日清晨，岚岛下着淅沥小雨。

在平潭二线卡口，借助平潭海关的112个环岛监控探头，在环岛监控总控中心的显示屏上，东澳中心渔港、金井港区、娘宫码头、苏澳码头等地展现在老干部们眼前。

曾任平潭县委副书记的杨祥懋不禁感叹：“平潭开放开发任务重，很辛苦，有这么大变化，我们深表敬意。”

杨祥懋在1951年来到了平潭任职。一到平潭，他就惊呆了，“太荒凉了”，这是给他的第一印象。当时，县政府办公地点在现在的中医院附近，“到处都是飞沙走石，很多人都不敢出门”，杨祥懋回忆。

对于平潭“光长石头不长草”的风沙记忆，许多老干部都感同身受。在他们的记忆里，为了治沙造林，平潭曾向东山县、北戴河乃至越南取经，才有了现在屹立岚岛的大片木麻黄。

“风大，树少是重要因素。”杨祥懋说，上世纪50年代那会儿，当时的县委书记也想过很多办法，尝试种了榕树、桉树等十几种树，但都失败了。后来，县里组织去越南学习，引进了耐盐碱、耐旱木麻黄，才渐渐摸到了门道。

当时，杨祥懋还是平原镇的公社书记，他和公社里所有人都加入造林行列。“为了保证木麻黄成活率，大家赶在春季雨天种树，不用说雨衣，就连塑料薄膜都没有，几百人淋着雨拼命种。”杨祥懋说。

曾任平潭县委办公室主任的张诗椿回忆，当时走在平潭的路上，风刮起的沙子打在脸上疼的人“哇哇叫”。1959年，时任县委书记白怀成带着干部向东山县学习，掀起种木麻黄治沙的热潮。

种树前，先治土。曾任平潭县副县长的吴宝华回忆，从1959年开始，芦洋农场和龙凤头的防风林建设也正式开始。当时，北戴河的防风固沙经验传到了平潭，吴宝华带领一拨人，全城动员，一担担从海边挑来海泥覆盖沙土，提高土壤的肥力和固着力，便大规模种植木麻黄和黑松。

一直到实验区建设初期，植树造林仍是一项艰巨任务。在迎难而上的日子里，实验区用四年时间，使得幸福洋从沙地变成绿洲，成为近年来我省仅有的大面积营造木麻黄防护林，演绎出了平潭生态的奇迹。幸福洋的奇迹仅仅是实验区生态建设的一个缩影，过去五年，全区上下大力开展植树造林、防风固沙活动，用实际行动将平潭打造成生态新城。

轮渡成往事进出岛交通变迁记

如果说，平潭的风沙让老干部们记忆犹新。那么，轮渡岁月，同样让他们印象深刻。

昨日，他们驱车从海峡大桥进岛时，脚下的这座曾经心心念念的大桥，他们不知盼了多久。

1953年调到平潭工作的张诗椿回忆，那时从福州到平潭要花将近两天，上午先从福州乘坐汽车到福清海口，等潮水涨满时，晚上7点多，再改乘木帆船，需要行驶11个小时，第二天清晨才能抵达平潭。若是遇上6级以上大风，得在海口过夜，碰上台风天的话，在海口待上三、五天是常有的事。

船在途中遇到风浪，常起颠簸。曾任平潭县财贸办副主任的李文晶回忆说：“那时一上船，船老大就会分给每个船客一个盆子，以备晕船呕吐。有的人晕船，血都会咳出来。”

交通工具落后，又常受大风影响，给岛民带来了极大的不便。随后，进出岛的木帆船，逐渐被客货船、4车容量的轮渡所取代，在大多数平潭年轻人的记忆里，恐怕只剩那装载大量车辆的轮渡了。交通工具在变化，但进出岛仍旧是不方便的。

于是，建一座跨海大桥，成了所有平潭人的心愿。

经过三年的建设，2010年，平潭海峡大桥顺利建成通车，一桥飞架，天堑变通途，突破交通瓶颈的平潭终于迎来历史性时刻。4年后，海峡大桥复桥也建成通车，进出岛大通道形成，成为实验区腾飞的新起点。现在，福平高铁正在抓紧建设，逐步建立起立体交通格局。

供水已破题 “内外兼修”引水记

不仅树少，岛上的水资源也贫乏。早在上世纪50年代，平潭的旱情就非常严重。

杨祥懋回忆，当时三十六脚湖还未被使用，大多数人靠打井喝水。“当时我住的地方有一口井，我们用切割一半的篮球和木棍固定，做成水桶，舀上来的水就半碗，还常常排起很长的队伍。”

除了靠井水，中楼乡、敖东镇、平原镇等乡镇建起了水库，但因容量过小，仍然无法满足大众需求。“后来，修建三十六脚湖水库，堵住湖里出海的通道，打通一条通往城关的渠道，于是供水才慢慢有所改善。”杨祥懋说。