平潭公铁两用大桥 6条“大腿”扎入平潭海峡

三座航道桥的六个主塔即将全部实现封顶；该大桥是世界最长跨海峡公铁两用大桥

大桥正加快建设，远处高高矗立的便是主塔  

海峡网5月30日讯 （海都记者 赵杨 通讯员 石闽 文/图）大桥的主塔，就如桥梁的两条大腿，稳稳地站在水里。备受关注的平潭海峡公铁两用大桥建设又有突破：最后一座主塔有望下月中旬封顶。届时，该大桥三座航道桥的六个主塔，将全部实现封顶。

昨日，记者从福建福平铁路有限责任公司获悉，平潭海峡公铁两用大桥最后一座主塔——鼓屿门水道桥Z03主塔，有望6月中下旬封顶，这标志着该桥的建设即将跨越关键一步。

平潭海峡公铁两用大桥是正在建设的福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，于2013年11月动工建设，起于长乐松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等三座双塔斜拉主航道桥，是世界最长跨海峡公铁两用大桥。

平潭海峡公铁两用大桥桥址所在的平潭海峡，为世界三大暴风潮海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，曾被称为“建桥禁区”。据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米。

鼓屿门水道桥跨越鼓屿门航道，采用钢桁混合梁斜拉桥结构，主跨364米，主塔为“H”型钢筋混凝土结构，高158米，相当于55层楼的高度。塔身施工过程中，建设人员采用全封闭的防风结构，保障高空8级风条件下人员全天候施工安全。

据介绍，平潭海峡公铁两用大桥建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时,福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。