世界级工程！平潭海峡公铁两用大桥全线合龙

海峡网9月25日讯 （平潭网记者 詹翔宇 杨超 林凯强 倪炜杰 林晨惠） 今日上午10时28分，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥合龙，标志着世界在建难度最大、最长的跨海公铁两用大桥全桥贯通。

上午10时，记者在现场看到，架梁器械已提前把合龙段拉升到预定位置，等待最后合龙。10时28分，两侧已架钢桁梁节段精准拼接，大桥全线合龙。

中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目经理张红心介绍，平潭公铁大桥于2013年11月开建，全长16.34公里，起于长乐松下，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，与平潭苏澳连接。大桥上层为六车道高速公路，设计时速100公里；下层为双线I级铁路，设计时速200公里，是新建福平铁路和长平高速公路的关键性控制工程，也是京台通道的重要组成部分，大桥通车后将大大缩短平潭与沿线城市的时空距离，与福州形成“半小时生活圈”。

谈及建桥难度，中铁大桥局总工高宗余说，平潭海峡公铁两用大桥所在海域，每年6级以上的大风天数超过300天，海底还有坚硬的岩石，因风大、浪高、水深、流急，曾被称为“建桥禁区”。

“在建设过程中，我们在海峡环境桥梁深水基础建造、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障等方面的研究成果，填补了国内空白。”中铁大桥局工程师田东说，大桥直径4.9 m钻孔桩基础刷新世界桥梁记录，全桥钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，亦是全球桥梁之最。在公铁大桥建设中，工程师们积累了宝贵的海峡建桥技术，为今后海峡桥梁工程积累了宝贵经验。