平潭海峡公铁两用大桥建设者—— 狂风之中绘“巨龙”惊涛上头写传奇

大桥建设者在贯通仪式上留影。

海峡网9月27日讯 （福州日报记者 朱榕/文 邹家骅/摄）9月25日10时28分，重达473吨的钢桁梁在元洪航道桥完成精准对结，平潭海峡公铁两用大桥成功合龙，现场欢声雷动，各个参建单位的建设者们挥动着手中的国旗，将心中难以抑制的自豪和激动，汇成一片红色的海洋。这条跨海“巨龙”历史性的一跃，凝聚着近万名建设者2000多个日夜的拼搏。在大桥合龙贯通之际，记者采访了这项“超级工程”背后的建设者，倾听他们如何在“建桥禁区”书写时代传奇。

这是凝聚力量的一跃

“很高兴，吹了5年多的海风，终于把桥给修通了！”25日，大桥3标段项目部搅拌站工人王广信抬头观看礼花在空中绽放，情不自禁道。为了亲眼看到大桥贯通，他少有地离开搅拌站，从桥面俯瞰平潭海峡。

3标段项目部所在地人屿岛，原是一座无人海岛，如今岛上住的都是建设大桥的工人。王广信来自河南，到了岛上第一次见识到平潭海峡大风的厉害，狂风掀起的巨浪能将钢缆打断。

王广信和工友们吃住都在岛上，因为风浪太大，王广信很少下岛，有时几个月都下不了一次岛，一些必需品都要托同事捎回来。

风肆虐在海峡上空，夏天风吹日晒，工人脸上的皮脱了一层又一层，冬天大风则像刀子一样刮在脸上。一名工人曾因为在大风中吹太久，半边脸被吹面瘫。工人们想出一个办法，在脸上套上2层厚厚的面罩，仅露出两只眼睛。

2013年11月大桥开建，前后有近万名建设者在海上绘出这条“巨龙”。“虽然我只是普通的搅拌工，但想到大桥的贯通也有我的贡献，我很骄傲！”王广信说。

这是凝聚匠心的一跃

在贯通仪式上，付湘臣身披省金牌工人的绶带，格外醒目。“我是一路看着大桥从无到有的，大桥通了，我也成长了、收获了。”付湘臣说。

付湘臣是一名桥梁吊装工，曾创下连续吊装12根管桩的纪录。付湘臣回忆，厂家用船运来的管桩，必须要在有限时间内吊装下放，时间紧、任务赶，那次他从早上9点到下午6点，一个白天连续吊装12根管桩，是平时效率的2倍！“那天，我很激动，也很兴奋！”2017年，付湘臣因为表现突出，被福建省总工会评为省“金牌工人”。

“2000多天弹指一挥间，说起来很简单，但中间的困难一言难尽！”负责成本管控的3标段项目部副经理陈洪军说，因为桥位改变、外海铁路施工缺乏参考标准等原因，大桥的造价缺口很大，超出10%，但为了保证项目安全、质量和进度，项目部不惜投入，克服难题，创下了多个“第一”和“之最”，像世界最大的海上桥梁施工平台，国内起重量最大、起升高度最高的双臂架梁起重船“大桥海鸥”号，海上架桥机等都是为大桥建设量身定制的。

“这个项目是铁路从内陆走向海洋的标志，作为20多年的铁道建设者，我希望将来能建设更宏伟的大桥！”陈洪军说。

这是凝聚智慧的一跃

中铁大桥局3标项目常务副经理肖世波曾参与建设港珠澳大桥，2015年被调到平潭海峡公铁两用大桥。“我在港珠澳大桥时，已经觉得项目很难、很难，来到这里之后，发现不是一个等级。这里风大、浪高、流急、岩硬，全年6级以上大风天气超300天，港珠澳大桥一年有9个月可以施工，这里最多2个月，波浪力是长江的10倍，流速相当于长江中下游洪峰期的流速，看起来平静的海面，底下却是暗流汹涌。”肖世波感叹，“‘建桥禁区’果然名不虚传。”

大桥桩基施工难度大，海底70%都是钢板岩，硬度接近钢筋，大桥航道桥采用了4.9米钻孔桩基础，是世界上桩径最大的桥梁工程桩。建设者自主研制了世界上最先进的液压动力头钻机，可嵌入岩石下方100米。新结构、新工艺、新方法可谓不胜枚举，施工过程中建设者创新工法200多项，专利就申报了12项，成功突破“建桥禁区”。

肖世波告诉记者，这座公铁两用大桥要承载两线铁路和六线高速公路，在同类桥梁中荷载最重，为了确保桥梁在大风环境下的安全性，项目部请来全球专家进行多次抗风研究和试验，采取最可靠、保险的建设方案。全桥钢结构用量达124万吨，混凝土用量达294万立方米，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最，长度虽不及港珠澳大桥，但用钢量和混凝土总方量却超过港珠澳大桥桥岛隧加起来的总和，可在十级大风环境下安全运营。

“这座桥是我国桥梁建造史上的里程碑，我们已经形成了复杂海域公铁两用桥建设的成套技术。我想，将来这套技术可以应用到任何一个外海项目上。”肖世波说。