厦金榕马两桥要来了 “平潭-台湾”海底隧道还会远吗

13日，台湾海峡通道暨金门通桥专题研讨会在福州召开，与会两岸专家学者围绕台海通道工程建设模式和经济效益以及福州至马祖、厦门至金门的通桥方案等议题展开交流研讨，分享研究成果。

厦金大桥初步方案路线示意图 陈娟

国务院台办发言人马晓光16日在例行新闻发布会上应询表示，大陆有关方面已全面展开榕马大桥和厦金大桥的前期研究论证工作。两岸有识之士就此建言献策，促进尽早通桥，是为了造福两岸同胞。

厦金榕马两桥要来了

“平潭-台湾”海底隧道还会远吗?!

10月23日，是港珠澳大桥开通一周年的日子。截至23日，超过1400万人次经过港珠澳大桥往来粤港澳三地，经大桥收费站总车流突破150万车次。港珠澳大桥——这座“一国两制”框架下粤港澳首次合作共建的超大型跨境基础设施，正在三地居民的工作、生活中发挥越来越重要的通道与纽带作用。

人们不禁把目光投向了海峡两岸

何时才能实现从大陆坐车去台湾呢?

其实，早在1998年，专家们首次在厦门就建设台湾海峡隧道工程的可行性方案等问题进行探讨、论证，提出了三条“线路”，即北线、中线和南线。北线方案为福清-平潭岛-台湾新竹，长约122公里，最受专家们青睐!

平潭至新竹的北线方案备受青睐

目前还属于探讨中的台湾海峡通道是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。由于平潭至新竹的北线海峡宽度最窄、线路最短，海洋地质、水文条件较好，地震影响较小，该方案颇受专家青睐。

事实上，国家一直在考虑把内陆跟海峡连接起来。京台高速是根据国家规划，“建设北京至台湾(台北)”的高铁高速公路两用路线，是首都北京到台湾台北的高速客运专线，2015年底，北京到福州的高速铁路已经通车。

根据设计，福州至台北的部分将由福州段预留的通道引出，计划从福建平潭岛通过海底隧道经台湾桃园通向台北。2020年，平潭海峡公铁两用跨海大桥将修通，届时承载两岸同胞期待的连接大陆与台湾的台湾海峡高速通道的建设呼之欲出。

台湾海峡海底隧道构想图(图自新华网)

“选择北线方案进行台湾海峡隧道的建设，我们已经进行了多次分析了。一是距离最短，最经济;二是北线受地震影响最少;三是离台湾政治、经济、文化的中心——台北最近。”台湾荣工工程公司原土木处处长廖铭洋曾在接受媒体采访时如是说道。

廖铭洋表示，台湾海峡隧道的建设，是我们两岸炎黄子孙的一次联结。两岸目前航通、港通，而路通正可以通过台湾海峡隧道的建设实现。

多名政协委员联名呼吁尽快启动

“现在面临两种抉择：一是等待两岸统一后，再实施平潭通向桃园转至台北段海陆工程;二是先行启动平潭至海峡西段通道与人工岛工程。”全国政协委员吴志明认为，实施第二套方案，两岸地理、心理的距离都更近了，待两岸统一时再续建通向台北的东段工程就更快了。

于是，今年全国“两会”期间，吴志明联合吕培榕、曹晖、蔡金钗、陈建华、江尔雄、马国湘、杨培君等多名全国政协委员一起向全国政协递交了《关于尽快启动京台高速海峡西段建设的建议》的提案。

台湾海峡海底隧道构想图(视频截图)

《提案》称，现在加快修通京台高铁海峡通道西段工程时机已经基本成熟，同时也列出具体理由：比如港珠澳大桥和平潭海峡公铁两用跨海大桥建设的经验累积，每两年专家学者共同举办的海底隧道建设论坛成果，已为工程建设提供专业论证和技术储备，技术、资金上都没有障碍;坚持“九二共识”，加强两岸经贸合作已成主流民意，加快修建海峡通道也将呼应台湾人民对两岸和平发展的诉求。

提案建议，中央政府适时提前启动台湾海峡通道西段工程和人工岛项目建设，既符合中央对平潭综合实验区“一岛两窗三区”的战略发展定位，有利于平潭两岸人民共同生活家园的建设，更好促进两岸深度融合。

台湾海峡隧道分为“北、中、南”三条线路

北线方案：

福清-平潭岛-台湾新竹线，长约 122 公里，该线由福清半岛小山东-平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线尚未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。

为此，专家认为，北线地质稳定，线路最短，台湾海峡隧道方案以平潭与新竹间的线路最具科学合理性、工程可行性。

中线方案：

(1)莆田笏石-南日岛-台湾苗粟，长约128公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5-6级中强地震，现今地震频度略高。

(2)泉州惠安崇武-台中彰化，长约127公里，这一地带由于台湾山脉的阻挡，台风比较少，泉州湾在明朝1604年大地震以来已经是400多年的低活跃，地质也比较稳定，水深在40-70米左右，桥隧都很好。

南线方案：

厦门-金门-澎湖-嘉义，长约174公里，也有5-6级地震，而且长度长。