春运你走在回家的路上 他们在路上站岗

高速公路永安贡川服务区保洁员严德福大年初一特别忙碌。

年年春运，年年拥堵。但是，在回家的路上，还有这样一些人，他们默默无闻地在为旅客服务，让回家的路更顺畅。

记者随机采访了他们中的几位，记录了他们除夕和年初一的工作情况。

严增福：八年没吃上团圆饭

高速公路贡川服务区是三明境内最为繁忙的一个服务区。

年初一下午，穿着黄色工作服，胸前戴着06-0425胸牌的保洁工严增福，额头沁出了汗水。他已在这里工作了8年。

“8年来，我的大年初一都是在服务区过的，年夜饭也是。”严增福说。

他家在附近的石马村，要回家吃饭也可以。但是，客流多，他离不开。“除夕下午车辆少些，年初一又多了，特别是正月初一下午。不管人多还是少，我都不能离开岗位。回到家，春节联欢晚会都开始很久了。”严增福说。

这是为什么呢？记者问。

原来，这一对服务区，共有8名保洁员，却只有严增福一个男的。“男厕所，女同事不好进，只好我来了。8年了，年年如此。节日期间，厕所保洁的压力更大了。”严增福说。

每年初一，严增福早上7时就得从家里赶来。他放上一串鞭炮，“服务区也是我的家，放炮图个吉利，开门大吉，一年平平安安。南来北往的旅客在我这里休息，也能平安吉祥。”

除夕夜班的保洁工少了，初一一早，严增福要做得更多，但他一点也不嫌累。“猴年初一上班好啊，今年新上任的领导给了我100元红包。”严增福说。

严增福有3个女儿，大女儿在龙岩开旅社，三女儿在泉州工作，只有小女儿在身边。“今年，大家都回来过年了。他们都要我请假，8年没有一起吃个年夜饭。今年，老婆有些不高兴了。她说她要到服务区帮我请假，被我骂了。我答应她明年一定请假。”严增福说。

A区的保洁做完，严增福要从地下通道，飞速赶到B区。“客流高峰，一下子不做卫生，就会出问题了，特别是厕所。”他说。

年初一下午，大巴车的客流少了，但自驾车却多了。“你看，有些旅客爱乱扔垃圾，烟头也乱扔。我们工作量就更大了。你说有什么要求，那就是大家爱护环境，就是对我们最大的支持。”严增福说。

陈桂茂：大年初一不算忙

大年初一，按照习俗，陈桂茂在沙县公路分局城关公路点燃了一串鞭炮，便开着皮卡车上路巡查。

今年，是40多岁的陈桂茂当上站长后的第一个春节。当副站长时，他的大年初一也大都在路上。

除了部分县乡道，沙县城关公路站主要负责养护国道205线沙县琅口至三明20多公里路段。春运高峰期，每日的车流量突破万次，保障全段的公路安全和畅通任重而道远。

行驶到城关电站附近，陈桂茂发现，左侧车道路面有几块落石影响通行。他小心翼翼地把车停靠在路边，摆放好安全锥，然后俯身去搬一块大石头。

入冬以来，沙县雨水比往年多了不少，1月中下旬又遭遇十年来最强的冰冻灾害，那段时间他就在这条路上日夜坚守。两个星期前，一天夜里，他接到电话说这段路上有树横亘在路中央，他二话不说，召集同事拿起电锯、扫把就往城头赶，仅用一个小时就把“拦路虎”清理了。

直到大年除夕，站里的职工还忙着与大雨留下的“后遗症”打拉锯战。

石头有点重，稍微使点劲，陈桂茂的膝盖就隐隐作痛，那也是他前段时间搬石头留下的淤青。他决定先将大石挪到路沿，再用扫把将小石子扫到一旁。“像这样的小石子很容易让车子打滑，很可能就因此发生车祸了。”他说。

这一路他又收拾了三处类似的路障。

城头方向巡查结束，陈桂茂便转头往高砂方向继续巡查。路上经过琅口集镇段，红彤彤的鞭炮纸铺了一地，他一下又一下地扫了50多米，装满3个箩筐。

这个村口有一座桥，年前被鉴定为四类桥，按照规定，实行了限速限载的交通管制。但是标志牌埋的位置刚好被行道树遮挡，他吩咐过几位同事去修剪树枝，今天他必须再去确认一下。他下了车，换位置张望，标志牌清晰可见，这才满意地点了点头。

接着，他还有一条县道必须巡查，那就是琅西线。这几年夏沙高速、南龙铁路的施工方把这条路作为施工便道，重车压道，大约有4公里的路面已经满目疮痍。年前，借着停工，职工们把这段路的凹槽进行了填补以迎接春运高峰期。起初当地的村民阻挠他们铺石粉，说容易扬起灰尘影响生活质量。经过耐心劝导，村民才支持这件好事。今天，陈桂茂来巡路，一位村民还热情地喊他到家中坐坐喝茶。一路上，探亲车队川流不息，好在大家能够相互避让，整体运行有序。

巡了一大圈，已近正午，儿子打电话要他赶回家吃午饭。他决定上午先到这里，下午把城区里通往药厂的路巡一遍。

“今年正月初一，还不算忙。”陈桂茂说。

程相亮：铁路上水工

拖着一根水管，列车一停，便冲上前去注水。这是以往搭乘普速列车时常见到的镜头。动车普及了，但在鹰厦铁路线上，普速列车仍需要这些上水工。

与售票员、客运员、列车员这些“抛头露面”经常与旅客打交道的铁路人不同，铁路上水工是一个相对“低调”的岗位，没有被乘客熟知，却是铁路线上必不可少的工种。

永安站作为鹰厦线重要的上水站，现有上水工7人，以两班制的形式保证列车用水，每人每趟列车至少要负责6节车厢的上水工作。每加一次水都要拖上一根近10公斤的皮管，工作强度相对较大。脏、险、苦、累是他们工作的特点。

程相亮，是2014年7月从事上水工作，这是他经历的第二个春运。“我是除夕早上8时到岗的，正月初一8时下班，一个班24小时。无论刮风下雨，上水工都得为列车上水。没办法，一车车的人等着用水呢。”程相亮说。

家离岗位有3公里远，领导批准程相亮回家吃了年夜饭。“没有车路过时，领导还让我们到贵宾室看春晚。”程相亮说。

除夕和年初一，虽然旅客少，用少水，但是，从西安和贵阳发来的客车，水反而要加得更多。“那一路，很多水管都冰冻了，没有上水。只能在我们这里上了。”程相亮说。

除夕这一个班，程相亮共为7趟客车加了水。“当天，停运了一趟临客和一趟零担车，我也就少加了水。”

上水工是件苦差事。程相亮说，有时因为加水过程中，旅客上卫生间，导致车厢里没有冲净的粪便飞溅出来，就会飞到加水工师傅的身上，脏污不堪。“这是常有的事情，我们每个加水工都有经历过。”

今年春运，永安站共加开临客两趟，图定的旅客列车8趟，总共是10趟旅客列车，日均要加165节车厢的水，对于现在的人员配置来说，任务是比较重的。“节后高峰期，我们会更辛苦。但大家都做好了准备。”程相亮说。