mobileye被收购 英特尔为何要收购辅助自动驾驶公司Mobileye？

据路透社报道，英特尔同意斥资153亿美元收购以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye，这笔交易可能导致英特尔与老对手英伟达和高通在无人驾驶领域直接竞争，竞相为全球汽车制造商开发无人驾驶系统。

Mobileye被收购 无人驾驶领域要重新洗牌？

英特尔是世界上最大的计算机芯片制造商，最近几年该公司一直在努力开拓其核心的计算机芯片之外的市场。对Mobileye的高价收购，可以帮助英特尔一举跨进汽车零部件供应商的第一阵营。

这也会让世界汽车制造商和供应商之间在自动驾驶技术领域的竞争愈演愈烈，并可能进一步推高已经过热的无人驾驶初创企业的估值。

英特尔的这一赌注是巨大的。去年，高盛预计高级驾驶辅助系统市场的规模将从2015年的约30亿美元增长到2025年的960亿美元，到2035年将达到2900亿美元。

怀疑论者质疑汽车公司和供应商是否能够如它们所承诺的那样，在未来四年安全地部署全自动驾驶汽车。周一，投资分析师对英特尔和Mobileye之间潜在的协同效应以及该交易的收购价格表示担忧。

虽然英特尔已经投资了至少六家创业公司，这些公司为无人驾驶系统开发从机器人到传感器等不同零部件，但并未成为该领域重要的参与者。

Mobileye拥有广泛的产品组合，包括车用摄像头、传感器芯片、车载网络、交通地图、机器学习、云软件及数据融合和管理等。

投资公司Loop Capital Markets分析师贝特西·范希斯(Betsy Van Hees)表示：“这对他们（英特尔）进入一个有重大增长机会的市场来说是一个重要机会。”她补充说：“Mobileye的技术非常关键……价格也似乎公平。”

尽管如此，半导体行业咨询公司Semiconductor Advisors周一写道，英特尔收购Mobileye意味着一项战略举措，“远远超出其特许经营的核心业务”。

美国投资银行B.Riley分析师克雷格·艾利斯(CraigEllis)指出，英特尔收购Mobileye的价格是后者2017年预期收入的21倍，比半导体行业近三年交易的平均价格高出六倍以上。他说，“这一非常昂贵的交易”改善了英特尔在自动驾驶辅助市场的地位，但在最高端领域英伟达仍是领导者。

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北京时间3月13日，据以色列媒体Haaretz报道，芯片巨头英特尔以150亿美元将以色列ADAS及自动驾驶公司Mobileye收入囊中。该消息曝光后，Mobileye股价在盘前交易中大涨，涨幅近30%。

昨晚的这一则突如其来的消息几乎占据了所有智能汽车行业的头条，这次收购在汽车界和科技界激起了巨大的浪花，英特尔作为处理器行业的巨头誓要杀入汽车行业，几乎将必然给智能汽车的产业格局带来巨大的影响，而这看似突然的收购，其实是英特尔产业布局的重要一步。

一、英特尔的收购之路

近两年，英特尔在收购Mobileye之前就已经进行了不少收购行动，有的收购价格甚至超过此次收购Mobileye，但由于被收购公司都不及Mobileye如此具有明星效应，这些收购并不为大众所熟知。我们回过头看这些收购举动会发现，英特尔早已对智能汽车这风口上的产业进行了布局。

1. 2015年，167亿美元收购FPGA公司Altera

（FPGA: 现场可编程门阵列，可通过配置其内部集成大量的数字电路实现特定并行运算阵列）

在机器学习领域中CPU+FPGA模式与CPU+GPU模式一起成为研究的热点，英特尔收购Altera正是看到了CPU在机器学习和图像识别等领域中的弱点，希望借助FPGA与英伟达在机器学习和智能驾驶领域一较高下。 

2. 2016年，3.5亿多美元收购深度学习初创企业

在布局了深度学习的硬件以后，英特尔又收购了深度学习公司Nervana Systems，这家初创公司提供的深度学习算法在人工智能和智能驾驶领域都有优异的效果。

3. 今年（2017年）年初，英特尔宣布收购HERE的15%股份

HERE是诺基亚推出的高清地图服务，在智能驾驶时代地图和导航将占据极其重要的地位，英特尔这项收购基本可以视为对自动驾驶时代的提前布局。

加上昨晚对Mobileye的收购，英特尔已经形成了“CPU+并行运算处理器+深度学习算法+地图+智能驾驶摄像头”的宏大布局，这也完整的构成了自动驾驶系统“环境感知+智能决策+智能控制”的闭环，甚至可以说英特尔已经拥有提供完整智能驾驶系统的能力。

二、错过移动时代的英特尔寻求新风口

由于X86架构的高功耗，英特尔几乎与整个移动时代无缘，若不是在PC和服务器领域的统治地位，英特尔或许早已举步维艰。随着汽车技术的发展，智能汽车产业爆发了对汽车级高性能处理器的巨大需求，这巨大的市场当然是英特尔不愿意再错过的。

在2015年英特尔就与汽车行业的厂商合作，尝试将以Apollo Lake为代表的高性能处理器运用到汽车的娱乐系统和智能驾驶舱中，并提出一颗处理器支持多块屏幕的一体化架构。但汽车娱乐系统处理器长期被老牌汽车芯片厂商NXP的i.MX6和TI的J6等平台霸占，新玩家英特尔并没有激起太大的风浪。

2017年CES上英特尔发布了强大的Intel go汽车电脑，搭载28颗Xeon处理器和两颗FPGA，并提供5G基带技术，意图与英伟达的DRIVE PX2平台直接竞争。但此时在英伟达已经进入自动驾驶领域两年，并已经和特斯拉展开深度合作，所以英特尔的这一产品并未在智能汽车领域受到过多的关注。

已经深入布局的英特尔当然不会满足于这样毫无存在感，只是与别人合作的被动局面。于是，昨天晚上，我们都看到了这家芯片巨头搅动的巨大风浪。

三、强强联合——英特尔和Mobileye各取所需

英特尔迟迟无法在新兴风口打开局面，这场收购对处理器巨头的好处显而易见： 

Mobileye在智能驾驶领域积累了充分的技术和经验，这些技术有助于英特尔完善其智能驾驶技术。

英特尔可以结合Mobileye系统推出功能更加完善的车载电脑平台，提供一体化的自动驾驶解决方案。

英特尔能有效利用Mobileye在汽车行业积累的巨大市场和汽车厂商合作资源，在汽车行业推广汽车级处理器。

对于已经成立17载，并在智能驾驶视觉识别领域早已占据70%以上的市场份额的Mobileye来说，这一收购也充满了新的机遇：

与特斯拉分手后，业务前景并不乐观。特斯拉是Mobileye一战成名的舞台，相对于传统汽车厂商的保守，特斯拉对于自动驾驶的态度非常适合Mobileye大展拳脚，取得业界认可。但去年的一场事故断送了二者继续合作的可能，特斯拉牵起了英伟达的手，因此Mobileye也需要一个新的舞台来扩大自己的影响力，财力雄厚的英特尔是上佳选择。

在一般的业务架构中，提供视觉处理系统的Mobileye只能与博世、德尔福等一级供应商合作来为汽车厂商提供智能驾驶方案，话语权和议价能力都不强。在与英特尔合作整合以后，可以为汽车公司整体的智能驾驶系统解决方案，大大提高了影响力。

英特尔在芯片研发制造上的实力有助于Mobileye提高视觉处理芯片的技术、降低成本。

四、智能汽车处理器行业新局面

随着英这项收购尘埃落定，半导体巨头对汽车行业的渗透已经初露端倪：

英伟达推出DRIVE PX 2平台

高通收购NXP

英特尔收购Mobileye

三大处理器巨头凭借自身的财力和技术优势都对智能汽车行业投入巨大，一系列的产业布局也在慢慢形成。而与之相比，瑞萨、TI等老牌汽车芯片厂商似乎在智能驾驶这一领域还迟迟没有拿出有效的行动，从目前的发展态势看，汽车超级处理器在自动驾驶的驱动下将会由百家争鸣向三强争霸的局面发展。

在自动驾驶这一波浪潮中，芯片厂商这一传统汽车行业中“透明人”逐渐成为舞台中的主角，他们在高性能运算、深度学习和算法上的优势一定会给“落后”的汽车电子行业带来新的变革。

五、总结

英特尔收购Mobileye无疑是现在火热的自动驾驶行业里的一颗重磅炸弹，英特尔以一种“从天而降”的姿态进入了大家的视野。这家处理器巨头在汽车行业已经布局许久，这次收购成功完成了“环境感知传感器+智能决策算法+智能控制处理器”的自动驾驶技术闭环，英特尔已经成为一个不可小觑的行业玩家。

当然，汽车行业向来不是个简单的战场，行业壁垒高企，安全要求严苛，整车企业掌握绝对话语权……这些因素历来让不少想加入的玩家折戟沉沙，而众多厂商也早已投入到智能驾驶这一新领域，英特尔能否有效整合各方资源推出安全可靠又低成本的智能驾驶系统还需要时间去检验，毕竟这样的巨头也曾在移动时代将一手好牌打烂，这到底是不是一次成功的收购还需等待时间的检验……