日媒：共享单车疯狂扩张让中国消费者烦恼 共享单车盈利模式是什么？（2）

共享单车的潜在盈利模式列举

互联网服务领域的项目，盈利靠的主要是三点：一是服务流程中依靠交易盈利；二是拓展偏向商务端的现金牛业务；三是广告数据等额外价值。很多项目在发展过程中没有盈利，然而有很高的拓展空间和潜在盈利价值，所以一直能维持一个较高的估值。比如打车，当年靠资本玩补贴大战，抢占市场，烧钱很多，融资和估值一路水涨船高。滴滴发展至现在，核心交易服务即打车业务慢慢开始走向盈利，同时拓展了更偏向高端和B端的业务线，有更大的盈利空间。

共享单车的核心交易服务模式已经分析了，下文探讨下共享单车的业务拓展方向和额外价值

在业务拓展这点上，单车比起打车，方向有限。滴滴除了基础的快车业务之外，还有面向政府的出租车，面向高端用户的专车，面向B端的定制业务，场景拓展的顺风车、租车、代驾等。高端用户、B端合作和资金流较大的拓展业务都是盈利点，有机会成为企业的现金牛。

然而单车的场景过于单一，特征又比较“屌丝”，造成单车的拓展想象力有限。单车的场景基本只是以上下班为主的短途出行，不可能像顺风车代驾那样推出个“顺风载人”。单车几乎不存在高端用户群体，不用指望那些专车出行的人上马路蹬脚踏车，即便单车要做人群拓展，最可能的反而是消费观念更“屌丝”的中年大叔大妈。依我的畅想，单车拓展业务的可能性大致有这么几点：

1）政府合作。很多城市都有政府的公共自行车，但由于有停车桩，用户体验普遍不好，而且是以公益的性质为主，基本没有赚钱。摩拜ofo们有一条很好的出路，即在一些公共自行车还没做起来的三四线城市，与政府合作入局，依靠政府的资金运营。一方面三四线城市人少使用少，共享单车不好赚钱，另一方面政府要建立公共自行车的话投入不少，缺少运作经验。而一二线城市合作可能性不大。

2）B端合作。如前所述，共享单车B端合作的空间很小，由于用户群和场景的限制，B端企业很少有需要定制单车服务的需求，最多也只是与一些工业生产企业做类似滴滴的企业福利。

3）旅游租车。这是单车除了日常出行需求和校园之外，最大的使用场景。在一些旅游目的地和小景点，存在租单车骑车游玩的旅游方式。共享单车本身的租车性质，进军这块业务确实很合适。但旅游租单车这块市场太小，全国这么多景点，真正适合骑车旅游的景点不到百分之五吧，而且那些可以骑车旅游的景点早已有了很多租车店面，摩拜ofo们想去抢他们的饭碗怕是不容易啊。

4）专业骑行。这算是骑行的拓展，然而共享单车进军该领域可能性不大。第一，专业骑行的市场规模很小，毕竟只是体育下的一个分支，和登山徒步游泳滑雪一样。本身只能靠卖车和设备赚钱，市场空间不会很大，野兽骑行等公司做了很久了，也没见他们赚很多钱，指望它成为现金牛业务不现实。

第二，专业骑行属于体育领域，和出行的差距挺大的。不论是业务模式，还是单车本身，以及目标人群，都和现在的共享单车完全不同，如果摩拜ofo们想入局得从零开始做。比起已经在这行做了很久的野兽骑行们，共享单车的优势在哪里呢。

5）广告。广告是很多互联网产品最大的盈利点，然而作为单边服务模式的共享单车，广告并不是一个核心赢利点。共享单车的主要广告位置有两个，一是APP里的页面广告。APP广告的作用和收入数量和各种类型的APP一个道理。二是单车车身的广告，现在还没有任何单车在车身上做广告，这么点位置很难展示什么，也不知道以后会不会有。

6）数据。摩拜等有GPS定位的单车能够积累一批骑行数据。数据是摩拜驱动的核心之一，也是我认为摩拜与ofo的关键区别之一。摩拜的数据主要有三方面的作用，一是公司内部用，根据数据计算出调配车辆路径、投放区域数量等的最优方案。二是做报告，根据最后一公里的骑行数据整理出对交通有价值的数据报告，卖给政府等数据需求方。这算是一个盈利方式，收入预期较少。

还有一种潜在的作用，通过数据给商家导流，作为商家做广告的决策。摩拜拥有用户最后一公里的位置数据，这是个精细化的位置数据，直接代表着用户的生活圈，对生活圈中的线下商家有着精准营销的价值。举个典型场景，通过摩拜显示我每天往返五道口地铁站和某写字楼，该写字楼下的一家咖啡店与摩拜合作，找到有潜在需求的“我”，给我一张优惠券来刺激我消费。结合摩拜的投资方腾讯，加上支付、关注的操作，这个流程能玩得更转。

摩拜和ofo的未来，真的会合并吗？

我已经看到了很多说摩拜和ofo会合并的分析。天下大势分久必合嘛，滴滴快的，滴滴优步，美团点评都先后合并了，共享单车和他们都有共同的标签：O2O，烧钱，补贴，共同投资方。这么看来，合并真的是必然的吗？

事实上，仔细分析共享单车的模式和目前运作，和打车完全不一样，几乎没有合并的意义。当然将来资本会怎么运作说不准，一定存在可能，不过就目前来看，不会合并。

第一，共享单车烧的钱很少是用来补贴用户的。用1次的价格也就1块或5毛，显然用户对价格不敏感，即使免费又能抢走多少用户呢，充值送这类活动在很多互联网其他领域都在做。打车领域吸引用户的方式是价格，而共享单车吸引用户的是先看到哪家的单车，而不是先选择打开哪个APP再去找相应的车。

第二，两家的烧钱目的是投放，投放确实是竞争，但投放解决的本质是一个覆盖问题，不是个非你即我的过程。投放数量的决定因素，是这一片区内单车的总量和人口的比例，这个数字和单车是哪家的没有关系，假如所有单车公司都合并为一家，依旧会继续投放，直到达到这个比例。

第三，业务模式。打车是双边平台，业务逻辑是同质化的，而共享单车是自有资产，就连车本身都有很大的不同。如果合并，整合是个非常复杂的过程，不论是摩拜还是ofo，都没有并购对方的动力。

尽管现在单车公司多如牛毛，但我认为，未来单车公司依旧会很多，而且每个城市的市场份额会有不同。一般意义上的互联网公司比如打车，核心在于平台自身，互联网的特性导致服务扩展很容易，边际成本很低，因此大的公司会越来越大，挤压小公司的规模。而共享单车的核心在于实体的单车本身，扩展起来需要大量的投入，边际成本并不小，其商业形态更偏向于传统行业。那些小单车公司，用户和收入少，但单车投放量也少，依旧有可能生存在小范围的城市内生存，而且跟摩拜ofo在一起也不冲突，无非是二三线城市的市场不及一线城市而已。