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9万美元造出飞机 美国华人成功从美国飞到加拿大(2)

升降舵。

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尾翼。

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前仪表盘。

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给机身钻孔打铆钉的车床。

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机身包装。

与当年报考飞行员一样,此举同样遭到家人反对。“连商用飞机都有很多出事的,自己造的飞机,敢上天吗?”

这次他不顾家人的反对,开始筹划自己造飞机。在学习了一段时间基础知识后,2011年4月他开始采购制造飞机的零部件。此时,他也到了波音公司做管理工作。

“造飞机要从画飞机开始”,这是李湘宏的总结。在他看来,飞机制造虽然遵循着科学原理,但同时也是高度艺术化的东西。“每一架飞机都是不一样的,要自己设计机翼、螺旋桨的位置,这样造出来的飞机才真正属于自己”。

从计划造飞机的那一刻开始,他的业余时间基本被占满,还把自家车库改装成了“造飞机工厂”。

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李湘宏把车库改装成“飞机工厂”,这是他在锻压钻孔。

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组装升降舵。

“造飞机,首要是安全问题。从每一张图纸,到每一个铆钉,都要按照标准来安装。一旦某个零件出问题,可能就会空中起火,危及生命。”李湘宏对南都记者说。

在他看来,造飞机最主要分三大步骤,第一是确定架构(airframe),这个不算很难,因为市面上有很多公开的零件可以选择;第二是安装仪表盘和电子设备,这个也有公开零件可选配;最后就是安装发动机、油路、燃油管道等零件装配。

飞上天

第一次试飞不敢跟家人说

经过一千多个日夜,用了两万多个铆钉,看了数百公斤的图纸和材料,花了9万美元,终于,李湘宏在车库里完成了飞机的最后一道组装程序。

他还特意将部分机身、机翼涂成“中国红”,尾号为“N168LW”。这架高颜值的小飞机,顺利通过了美国联邦航空管理局的适航检查,拿到了适航证,获得了“户口”和飞上蓝天的资格。

只是,第一次试飞仍让李湘宏很紧张。“它不是玩具,一旦出事,很可能机毁人亡。”他说。

2014年5月27日,是李湘宏的大日子。这天下班后,他特意收拾了办公桌,因为“很可能就回不来了”。试飞前,他跟另一位波音公司的同事约好,让对方驾着另一架飞机跟在后面看“飞机是否漏油”。万幸的是,第一次试飞相当成功。他驾着自己造的飞机,在3000米的高空中,飞行了45分钟,一切顺利。

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李湘宏(右)驾着自己造的飞机和父亲一起翱翔。

很快,飞机迎来了一位特殊乘客——有20年战斗机驾驶经验的父亲,在一次赴美探亲时,登上了李湘宏的飞机。父亲坐在他身后,不断给他讲解遇到紧急情况时如何应对。

一趟航行下来,这位老飞行员对飞机的评价相当高:“操纵性好,稳定性高”。

“第一次带着父亲飞上天,我有一种很奇怪的感觉。我心里知道,能实现这个梦想,与父亲的熏陶密不可分。”李湘宏说,今年7月2日,他驾驶着这架飞机,从美国西雅图飞到加拿大,完成了第一次国际飞行。截至7月8日,他已驾驶这架飞机安全飞行超过了300小时。

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7月2日,李湘宏驾机从美国飞到加拿大,完成了第一次跨国飞行。

目前,李湘宏已着手制造自己的第二架飞机(四座),他有一个更为远大的目标:驾着自己造的飞机,从美国飞回中国。

“在中国,大部分人对飞行还有一种神秘感。我相信在不远的将来,中国也会有自己丰富多彩的飞行文化。”李湘宏对南都记者说。

朋友眼中的他

“最难得的是那份坚持”

2016年10月,李湘宏从美国回到株洲,在当地飞行爱好者侯珉的陪同下,一起试驾了家乡株洲生产的小飞机“阿若拉”。两人是“网友”,都对小飞机有研究;李湘宏自己造飞机的过程,侯珉非常清楚。

在侯珉看来,造飞机最难的不是技术,而是心中的那份坚持。“他造飞机前后经历了3年1个月,其中不知道有多少困难,但还是坚持完成了,这正是让我佩服的地方。”侯珉说。

当与侯珉一起驾着国产飞机在株洲上空飞翔时,李湘宏航拍了小时候住过的房子,还兴奋地发给他老爸看。

侯珉对南都记者说,李湘宏虽然人在国外,但一直惦记着国内通用航空产业的发展,与国内很多“飞友”常有联系。

责任编辑:刘微

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