马斯克隧道通车 马斯克隧道是什么样的隧道 马斯克隧道图片（2）

为了降低挖掘成本，挖出来的土做成砖麦也是必须的

自动驾驶则稍微复杂一些。首先是因为Elon Musk想要缩减地下隧道挖掘的成本，所以他直接将隧道的直径缩减到了只比普通汽车略宽，这样能大幅缩减挖掘的时间和花费。但同时，这样的措施也导致隧道中汽车的通路变得特别窄。单靠人类在这样狭窄的道路中行驶，无疑是非常危险的。

于是Elon Musk就想到了自动驾驶，让汽车自己分辨前面到底要怎么拐，在速度比较快的时候会比人类靠谱不少，同时祭出的还有另外一件“大杀器”：侧面的轨道保持轮。

真的好像四驱车

从现场的视频来看，现场的Model 3在汽车左右前轮的底盘上，都装上了一个带有轮子的轨道保持装置。在汽车前进的过程中，这个轮子可以和汽车行驶路面侧面偶尔接触，帮助车辆保持行驶方向正确。

这样的结构，不免让人想到90后小时候的经典玩具——四驱车。

按照这个模式，似乎的确能够实现Elon Musk之前的想法，消费者无需在隧道中全程驾驶，而只是找到电梯的入口，进入地下隧道的入口停稳即可。

一些“小疑问”

说完Elon Musk在解决问题上的“暴力美学”，这次展示中出现的一些疑问自然也分析一番。

最明显的一个就是隧道驾驶的平稳性问题。在今天的展示一开始Elon Musk也做了一个简短的说明：“目前为止，我们最快达到过110英里（约合180公里每小时），但那个速度真的太疯狂了，所以我们现在体验的时速限制在40英里，我们后面会继续向150英里时速的目标努力。”

注意车头在行进过程中的跳动情况

在现场的视频展示中（时速40英里），虽然隧道背景很平稳，但是根据画面下方不断跳跃的车身，我们明显能看出这段视频是架在稳定器上拍摄的，并且车辆颇为颠簸。难以想象，其110英里的最大测试速度时究竟有多颠簸。

其次是本次出现的轨道保持机构，这种机构其实在机动游戏（过山车、冲浪船）中大量存在，并不算什么新鲜事物。但主要问题在于，这个机构需要和车身进行较为刚性的连接，而不是像轮子一样拥有很完善的避震机构，有可能在使用中产生比较大的震动和噪音。

隧道本体也是一个疑点，从本次展示来看，隧道的确很小，一辆Model 3开进去之后，基本就没有什么空间了。这样的设计在传统的隧道中肯定是行不通的，假如车辆发生任何异常，又或者是坍塌火灾之类的事故，逃生将会变得尤为困难。

当然，也可以在在行车的隧道旁边再开一条隧道来解决这个问题，但成本必定会有所上升。

Elon Musk今天还提到，因为使用自动驾驶，隧道中的车辆最终将会以极小的间距发车，最终在隧道中像一列“火车”一样前进。但就目前而言，V2X（车联网）技术仍不成熟，隧道中的车距如何保持？在事故发生的时候又如何提示其他车辆？这些问题只要一个没解决，都将会是重大的安全隐患。

更不要提Elon Musk想象的站点遍布城市，隧道之间还能切换等更多功能了。真的是问题越数越多。

2019，重点还是在Tesla身上

惯例画大饼

无论如何，Elon Musk都是值得尊敬的，起码在改变交通这件事上，他没有停留在嘴上，而是真正地在进行探索。但公允地说，Boring Company的地下交通系统距离它梦想的样子，仍有相当远的距离。而且是那种可以放几年再看进度的程度。

就Elon Musk自己而言，也是时候着眼2019了，毕竟2018年的经历绝对称得上“坎坷”。先是Tesla的一连串生产问题，而后其个人在公开场合的形象争议，让其个人身上的魅力光环较前几年明显下降。 好在SpaceX表现十分稳定，在2018成功再次刷新了当年的发射次数。

所以相比继续在Boring Company的“挖洞业务”上精进，更重要的还是尽快加强Tesla的生产能力，想办法解决庞大的Model 3订单，并且在一众车企的包围下把电动车的蛋糕“吞”到肚子里。