波音承认系统故障怎么回事？波音系统问题在哪坠机能否避免

波音承认系统故障

原标题：波音CEO就两起坠机事故致歉 承认飞行系统存在问题

当地时间4号，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格在社交网站上发表声明，为将近半年内印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8型客机先后坠毁导致346人丧生而道歉，并向遇难者家属表示慰问。

米伦伯格在声明中承认了一项波音批准的飞行系统在这两起空难中的作用，声明说，在某些危险情况下，这一飞行系统可以导致飞行员失去对飞机的控制。

为“洗白”737MAX，波音CEO亲自坐

为了给陷入停飞境地的737 MAX“洗白”，波音目前最主要的对策，就是其声称的“软件升级”了。不过，就连这唯一的“大招”也是一拖再拖，迟迟使不出来。

周三（4月3日），一架737 MAX 7在西雅图附近的波音飞行场起飞，波音首席执行官丹尼斯米伦伯格（Dennis Muilenburg）亲自登上了这架飞机，试图展示更新过的系统软件。

路透社4月4日报道指出，执行本次试飞的机型，比此前印尼狮航、埃航坠毁的737 MAX 8稍小，但具有相同的驾驶舱。

观察者网注意到，“敢坐”涉事机型的要员，不止米伦伯格一人。

就在埃航空难引发“全球停飞”之初，美国运输部长赵小兰（Elaine Chao）搭乘了由737 MAX 8执飞的航班，美媒当时分析称，此举刻意是在对波音表示支持。

不过随着事态的发展，她还是下令彻查美国联邦航空管理局（FAA）对相关机型的认证过程。

两起空难指向同一源头

根据波音方面的说法，在上述试飞中，机组人员执行了不同的方案来测试故障情况。

该公司在一份声明中称，“软件更新工作正常，飞行员安全降落在波音飞行场。”

波音进一步表示，将进行额外的测试和演示飞行，证明其已经确定并适当处理了所有认证要求。

“一旦上述工作在未来几周内完成，我们将把软件更新提交FAA审查。”声明补充道。

眼下，两起空难的调查的焦点，都集中在波音为737 MAX专门设计的防失速系统——“机动特性增强系统（MCAS）”。

多家外媒日前曝料称，埃航飞机坠毁前，MCAS曾反复重启过四次，飞行员根据应急程序试图关闭该系统，但未能成功。

另据部分公布的印尼狮航空难调查结果，由于737 MAX的单一传感器提供的信息不准确导致机头出现下推，飞行员与MCAS进行过“多次搏斗”。

尽管如此，波音方面还是坚称，MCAS只有在感知到问题后才会使机头下降一次，飞行员拥有更多的控制权。

FAA发起新的审查

上周三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣布，已开发出软件修复程序，能够防止737 MAX的飞行控制系统出现故障。不过不到一周的时间，这项“软件升级”计划就被推迟了。

而“软件升级”的审查方，也就是近期被美媒曝出和波音“暧昧不清”的FAA，于4月3日表示正在建立一个联合技术审查小组，对737 MAX进行新的安全评估，以确保该机型的安全。

该小组由前美国国家运输安全委员会主席克里斯托弗哈特（Christopher Hart）领导，成员还包括FAA、美国国家航空航天局（NASA）的专家，以及国际航空界的官员。

波音承认系统故障

具体来说，这些人员将“对737 MAX自动飞行控制系统的认证进行全面审查”，并“评估该系统的各个方面，包括其设计以及与飞行员的交互，以确定其是否符合所有适用法规，并找出未来可能需要改进的地方”。

前一天（4月2日），美国参议院商务委员会表示，正在调查多名举报者的说法，即部分航空安全检查员没有接受过适当的培训或认证，其中一些人曾负责737 MAX的评估。

目前，在美国联邦调查局（FBI）、美国运输部监察长办公室以及运输部长赵小兰（Elaine Chao）任命的调查组的协助下，美国联邦检察官也在审查该机型的认证过程。