首都机场特权出租插队宰客 司机自曝月交1200元“保护费”（2）

不用排队的“特权”出租车

12月10日，在首都机场T2航站楼，正常出租车排队等候，待乘客到来，调度员才依次放行。但是，包括京BU19 、京BT19 在内的5辆出租车并不排队，直接在乘客上客区域等候。这些出租车接送完乘客后，也不用排队，回到乘客上客区域继续拉客。

12月13日至20日，新京报记者数次前往首都T2航站楼，京BU19 、京BT19 等车辆均直接在乘客上客区域候客，每晚8时左右出现，凌晨2时乘客减少后离开。

从首都机场T2航站楼到丰台区蒲黄榆地铁站不到40公里，按照出租车计价器收费标准计算，整个行程不到150元。

12月20日晚7时，首都机场T2航站楼，车牌号为京BU19 的出租车依然没有排队候客，而是停在候客区一旁，司机直接下车揽客。一旁的调度员此刻在安排其他出租车进站候客，完全没有理会这辆“特权车”。

十分钟后，这名司机在询问了几个乘客的乘车方向后，依然没走。记者上前询问，表示要前往蒲黄榆地铁站，司机立即示意记者上车。

“260元，不讲价”，在车上，司机开出一口价。“票可以给你打，两个人260元”。

这辆外表9成新的出租车上，监督卡、计价器没有在使用状态。路上，司机从车辆中控下方储物盒里拿出一个黑色的电子设备，连上电源后，司机询问“你是要一张还是两张（发票），这一张最高能打2000元”。

为何不用车上计价器打票？记者提出质疑。

“我们上班都买这个，你们需要报销，这个用起来也方便”，司机解释，这套手持的设备叫做“移动打票机”，600元可以买到。里面设置了正规出租车公司500多辆车车牌号，打印时，车牌号也会被随机印在发票上。

说话间，司机启动了“移动打票机”，顺势拿出一张未被打印过的发票塞进机器内，并称“我给你打217元，打两张”。根据司机的描述，这种打票机可以任意调时间，程序会自动计算乘车价格。

不仅价格可以随意调，两张发票的车牌也各异。分别为车牌号为京BS86 和京BR11 ，通过查询，这两个车牌分别对应北京两家大型出租车公司，与记者所乘车辆不符。

出租车司机：“月交1200元可插队”

上述几辆“特权”出租车的工作时间大多从晚上开始，工作地点也集中在首都机场T2航站楼。谈起在机场拉客的生意，一“特权”司机自称非常满意。

根据“特权”司机所述，首都机场每天客流量巨大，晚上8时左右更是高峰期。如果按照正常的程序，出租车进入机场拉客，需要在机场调度站进行排队取号，通过调度员的安排进站并停靠在指定候客区，但也有司机不用排队。

“一个月交1200元，交给调度，就是放车的那个人”，“特权”司机自曝自己的拉客经验就是无需排队。

“到了机场你就上，不用排队，好几个人分这笔钱。”“特权”司机透露，他之所以每天如此顺利地在机场插队候客，就是因为要向调度人员缴纳“保护费”。“如果不交钱，那就只有排队。”每天晚高峰，首都机场T2航站楼大约会有800辆出租车前来拉客，按照正常的排队秩序，一般排队需要2到3个小时。

“交钱的是车头，车头直接给调度站的领导说，调度员也做不了主。”“特权司机”还透露说，他们有一个车队，大家会推荐出一个人来作为车头。车头的工作主要负责向调度站缴纳“保护费”，让车队里其他司机拥有插队的特权。

“得熟人引荐，不然你给钱都找不着门。”在机场跑过黑车的司机陈超（化名）介绍，调度站在收取这部分“保护费”时非常隐蔽，只收熟人的钱，对于陌生的司机或者个人都会拒收。

开了14年出租的王鸣伟（化名）也常跑机场，据他所知“特权车”之所以大胆地在机场插队揽客，都得到了场站调度的默许，一旦有执法人员检查，他们也会提前得到消息，躲避查处。根据王鸣伟的描述，特权司机的业务主要集中在T2航站楼出租候客区，交了钱后，不用排队，直接从旁边的匝道入场，通常是团伙运营。