探秘“汽车坟场”：报废车一律200元一吨 企业获利难度大（2）

按照现行的残值补贴标准，每辆报废车按照质量不同，回收企业给车主一定的残值补贴。南京市宁联报废汽车回收拆解有限公司工作人员告诉记者，不论什么车，一律是每吨200元。南京市宁联报废汽车回收拆解有限公司 拆解师傅：两三百块钱一吨，都没人要，行情太差了，现在不如卖纸还有人要啊，卖这个废铁没得人要，真的是没有人要。

记者了解到，报废公司的效益基本上和钢材价格挂钩，以一辆报废的桑塔纳为例，整车总重1.4吨，除去玻璃、坐垫、轮胎不能回收再利用，大约只有840公斤可以按照废铁卖掉，也就是0.84吨，企业按照200元一吨的废铁进行出售，只有168元所得。由于他们公司距离市区较远，运距较长导致运输成本过高，能直接开来的车还好点，碰到开不了的还需要动用拖车，运费就在300元左右，扣除给车主的残值补贴、税费、人工工资和垃圾处理费用，基本上很难盈利。

南京市宁联报废汽车回收拆解有限公司工作人员：一个破铁皮两毛钱都不值当，有的就吨把重都还不够我们跑的这些费用了，工人还要工资，你说能不亏本。

专家呼吁：尽快出台废旧车管理办法

出钱收了车，拆解了的废钢却卖不上价，是当前拆解企业面临的最大问题。而汽车使用到一定年限之后，如果不进行报废拆解，各项零部件相继老化，耗能和尾气排放都会对环境造成极大的危害。

面对国内废旧汽车拆解困境，业内人士也呼吁希望报废汽车回收管理办法尽快的出台。

据记者了解，为了减少损失，大部分报废企业都会放慢拆解步伐，除了囤积废铁、部分企业在也将报废车辆五大总成破坏后不再进行精细拆分，而是将它们堆积存储起来等待价格回涨时再行拆解出售，这也是出现大规模报废汽车堆积如山的原因所在。根据中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会统计的数据显示，废钢指数从2013年2300点下探到现在的1500点左右。下跌幅度达到了百分之三十五。

中国物资再生协会副会长兼秘书长 高延莉：对于我们报废汽车回收企业，他主要的盈利模式就是销售废钢来作为盈利模式的主要的行业，还走原来的老路子是肯定不行了。

与此同时，据中国物资再生协会统计，2014年报废汽车回收量为206.6万辆，2015为246.4万辆，业内人士预测，中国汽车报废高峰已经临近，到2020年，中国汽车的报废量将达到500万辆，并将保持高速增长。

中国物资再生协会副会长兼秘书长 高延莉：我们还是需要国家出台一些相关的政策，来扶持我们这个行业，关心促进我们我们这个行业的发展。