湖南最后的慢火车7272次是什么样的？慢火车7272次经过哪些地方

有时候，慢也是一种情怀。当高铁时代呼啸而来，城市之间的距离越拉越近之时，在湖南怀化，依然还有四趟没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的绿皮“慢火车”，它们穿行在大山深处，为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生慢下来，它们是一个时代的记忆。

它们是7269/7270、7272/7271、7266/7265、7275/7274/7273次列车！

【火车自述】

我是7272/7271次列车，每天往返于怀化和梅江之间。沿途经过13个站，全程178公里，最高票价11.5元，最低票价1元。我有8节车厢，每天早上7:30从怀化火车站发车，经贵州，中午11:20到达重庆梅江，下午15:58返回怀化。

绿皮老火车7272/7271次，每天往返于怀化和梅江之间。

6月3日7点30分，怀化火车站5号站台。

一声汽笛，一辆绿皮火车从站台缓缓驶去，一路向西，经贵州，抵重庆，全程178公里，经停13个车站。

列车出发前15分钟，列车员杨波检查完卫生后，正守在6号车厢的门口，准备为乘客检票上车。

与之相隔150公里的重庆兰桥站，车站值班员李再军正与晚班同事做交接，检查设备运行。

在这两地之间，麻阳果农田昌仪已把刚摘的枇杷，装进了竹筐，他要赶1个小时后停靠在锦和站的7272次列车，到贵州铜仁下车，卖掉这些水果。

这趟和7272次列车并行的“生命之旅”，3人都已历经了13年。火车每日往返，人生一路单程，生命的轨迹一旦驶过，也如火车的轨道一样切实、可以触摸。

一节车厢里，或者一段铁轨，必定藏着一个故事。

当列车抵达锦和站时，很多农民挑着满担的水果和蔬菜上车。

水果都是当地农民早上新鲜采摘下来的，有的还挂着露珠。

跟车13年：“最美的风景就在车厢”

杨波第一次踏进7272次车厢，是在2007年，那年她27岁。

同年，上海已经开通了区间运营的动车，掀起运营革命的高铁正在筹备，随时可能横空出世。

7272次是列绿皮慢火车，这种火车旧、老，条件艰苦，夏天是“高压锅”、冬天是“寒窑”，谁都知道这是几近淘汰之物。

杨波觉得，“它和自己的年轻很是不配，况且本趟列车线路偏僻，停靠的也几乎全是小站。”

刚上7272次列车，杨波有点不甘、甚至气恼，她记得自己“第一次是烦躁地甩开的车门”。

“一定要去更好的线路，到更新的列车上。”杨波说，那时她觉得7272次列车，根本盛不下她的梦想。

每天，7272次列车沿着辰水一路向西，穿过山间，沿途13个站，有12个站只停靠这一辆列车。偏僻的线路有最美的风景，每趟跟车，一旦得闲，杨波就靠着车窗看着窗外，她在欣赏美景，也在憧憬自己的人生。

将目光专注到车厢，是在一个早晨。那天，车经锦和站，一位年老的果农，差一点就误车了，幸亏杨波提醒、帮忙，老农才顺利上了车。杨波后来去查票，老农对她连连称谢，“要是没你们这趟车，我们会穷一辈子！”

还有一次，一位在漾头站上车的菜农，被箩筐划伤了手，流血了。杨波赶紧转身到工作间取了消毒水与创可贴，给他处理伤口。虽然只是举手之劳，菜农却放在了心上，时不时会捎上几把自家种的小菜给杨波。冰灾那一年，菜农连着几天没有搭车，有一天特意把萝卜和白菜送到车站，递给杨波说：“冰灾严重，小菜难买，拿点回去给家里人吃。”

原来，最美的风景就在车厢，杨波说，这趟列车，基本就是为农民在服务，他们勤劳、朴实，还懂感恩，他们和自己一样都在为理想奋斗。

跟车13年，沿线的农民什么季节该挑什么担子，杨波已能说得准确无误。她喜欢看着农民每天早上高高兴兴挑着担子来，下午带着收获的喜悦归去，这种用劳动来换取幸福，很真实，也很朴实。

这些年，火车的线路没变，一元一站的票价没有变，窗外的景和车上的人，却悄然发生着改变。杨波记得火车刚开通时，沿线的农家多是木头房子、泥巴路，如今几乎家家小楼房，门前都是水泥路，还停起了小汽车。

杨波渐渐发觉自己的梦想其实就在这辆绿皮火车上。