蔚来汽车庄莉离职什么情况？蔚来汽车庄莉为什么离职会带来哪些影响（2）

连续数月销量被超越

相对于技术人才流失带来的“远期”利空，蔚来汽车面临的不仅仅是人事动荡，从短期来看，销量下降才是真正致命的难题。

４月到５月份，蔚来汽车交付的ＥＳ８分别只有１１３８辆和１０６８辆，位居后来居上的小鹏汽车Ｇ３和威马ＥＸ５之后，名列第三。

ＥＳ６在“跑量”方面被蔚来寄予厚望，但是在６月份刚刚启动交付，就撞上了ＥＳ８因为起火频频而被迫召回的事件，不用说，这让ＥＳ６的销量前景蒙上了阴影。

如果ＥＳ６＋ＥＳ８的组合不能在短期内拉抬销量，蔚来汽车将会陷入更大的困境。

特斯拉国产最大“受害者”

当然，对于定位于高端的蔚来汽车来说，最大的威胁就是特斯拉。

特斯拉的上海超级工厂最快９月份就能投产，明年全面量产，而且最低３２．８万元的起售价，比ＥＳ６还要低。

在品牌、产品、技术占据上风的情况下，特斯拉加入战局后最大的“受害者”就是蔚来汽车——因为在品牌定位上，只有蔚来最接近于特斯拉，走的是精品高价的路线。

相对来说，小鹏、威马处在不同的市场，基本上算是电动车入门级市场，暂时还未受到波及。

而且值得一提的是，特斯拉已经试探性地打过若干次“价格战”，而全面国产之后，Ｍｏｄｅｌ　３的价格还能进一步下探，对于蔚来汽车来说，　那意味着更大的压力。

蔚来面临竞争环境剧变

李斌也曾多次说过对手不是特斯拉，而是传统车企之类的话，而现在，这些车企正在越来越多的进入蔚来的竞争区间。

最明显的情况是，ＢＢＡ都行动起来了。

奔驰的速度最快，最快到今年年底，电动车品牌“ＥＱ”旗下的首款ＳＵＶ车型ＥＱＣ就将实现落地国产，奥迪ｅ－ｔｒｏｎ今年以进口形式导入、明年国产，而宝马甚至已经规划了纯电动车型ｉＸ３的产能——４万辆。

另外包括丰田、大众等传统车企巨头，也都纷纷发力新能源领域，相比蔚来，这些车企在制造方面经验丰富，他们欠缺的只是把过去的那种传统思维转化为新能源思维，并在电池和无人驾驶等方面迎头赶上。

对于蔚来来说，这是市场竞争环境的剧变——窗口红利期消失了，以后能不能活下来，靠的就是产品力。

但是ＥＳ８的召回，以及庄莉的离职，让蔚来的产品力遭受考验。

所以李斌说，每一天都差不多如履薄冰——现在看来这句话的确没错。