北京新航站楼钢结构封顶 北京新机场具体位置在哪？

中新网6月30日电 2014年12月26日，北京，首都新机场举行开工建设奠基仪式，

据国家民航局网站消息，北京新机场航站楼钢结构今日顺利封顶。新机场航站楼将于2017年底实现封顶封围；2018年底实现新机场主体工程完工，2019年建成通航。

国家民航局介绍，自2014年12月26日飞行区工程局部开工、2015年9月26日航站区工程开工以来，北京新机场建设按计划稳步推进，各项工程进展顺利。其中，航站楼混凝土主体结构已于2017年3月16日封顶；6月30日封顶的航站楼钢网架结构由支撑系统和屋盖钢结构组成，形成了一个不规则的自由曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个标准足球场，总重量达到5.2万多吨，结构复杂，施工难度极大。

整个航站楼钢结构由核心区、指廊两大部分组成：航站楼核心区屋顶由6个本身较为完整稳定的受力体系连成有机整体，总用钢量约为4万多吨，最大高差约30米。屋盖钢结构投影面积达18万平方米，但仅以8根C型柱为主要支撑和12个塔柱，C型柱间距达200米。整个核心区屋顶由63450根杆件和12300个球节点拼装而成。核心区屋顶钢结构施工由北京城建集团承担。

指廊钢网架为不规则自由曲面，采用桁架和网架混合结构，总投影面积约13.3万平米；最大跨度41.6米，网架最大高差约5米。钢结构杆件采用圆钢管截面和方钢管截面，节点为相贯节点或焊接球，连接复杂，5个指廊屋面钢网架一共由8472个焊接球、55267根杆件拼装而成。指廊屋顶钢结构施工由北京建工集团承担。

为攻克钢网架质量标准高、精度要求高、多工种多工序交叉作业协调难度高、安全管理难度高以及工期紧等方面的难题，建设方经过周密论证、精细模拟，按照“分区施工、分区卸载、总体合龙”原则进行，对不同分区、部位采用吊装、滑移、提升等多种方法，特别是采取了“计算机控制液压同步提升技术”。该技术系统由钢绞线、提升油缸集群、液压泵站、传感检测、计算机控制和远程监视系统等组成，通过计算机控制的液压同步提升系统，平稳地把钢网架提升到指定位置，平均提升速度6～8米/小时，提升精度差控制在±1毫米以内——这些数据均彰显了新机场航站楼钢结构施工难度的世界之最，创造了国内外机场建设的新高度。

为了确保安全，施工单位建立了钢网架提升会签制度，责任到人，对提升标准安装、垂偏情况以及钢绞线、液压系统、电控设备、控制系统、通讯系统、提升上下锚点工装质量、焊缝、强度、稳定性情况，现场供电、安全保卫等关键部位、工序、程序等进行全过程检查。仅5个指廊钢架施工就设置了220个监测点，对网架挠度、位移、空中姿态全程监控，确保了安装精度。

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位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间的北京新机场，定位为“大型国际枢纽机场”，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼与停车楼三部分组成，总建筑面积103万平方米，初期规划年旅客吞吐量在7200万人次。

呈放射状造型、被形容为“凤凰”的新机场，位于中央的主航站楼屋面最高点高度为50 米，然后下降至指廊端部25 米，每条指廊从末端到中心的距离只有600 米，步行时间仅需不到8分钟。航站楼还首次采用双层出发工艺设计，部分机位采用国内国际混用，设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。