小蓝单车退押金难？共享单车洗牌季 “死因”有这几种

回首共享单车发展史，不过两三年时间，就发生了从兴起到厮杀再到合并倒闭的转变，一切都发生得迅雷不及掩耳。

今年6月起，将重庆作为主战场的悟空单车在运营5个月后宣布退出，成为首家倒闭的共享单车，随后第二三梯队的各共享单车企业也相继出现问题。只是，他们离场或出现问题的原因和姿态各有不同。

小蓝单车：造车成本过高 融资一旦失败便难以为继

以“最好骑的共享单车”为口号的小蓝单车制造成本很高，全身铝合金，加上600多的智能锁，成本在2000块左右，凭借不错的用户体验而获得了较为良好的口碑。

这背后有着高昂的成本，摩拜1.0版的单车成本是3000元，后来降低成本，推出摩拜Lite，成本在千元左右，而普通小蓝单车的成本要高于摩拜Lite（低于2000），小蓝的变速车成本则超过2000元。

造假高但资金却跟不上。自完成A轮融资后，小蓝单车便在寻求4亿美金B轮融资，但在今年6月份宣告融资失败。小蓝单车也曾向ofo、摩拜等品牌提出被收购意向，也被拒绝。

除了融资出现难题，小蓝单车的困境在8月份押金难退时便初现端倪，虽然小蓝单车官方发出公告表示将解决退款问题，但App返还押金依旧困难，用户需要进行投诉后才能收到押金。且小蓝单车还将购买半年特权卡的用户强制升级为全年特权卡，导致该项费用的退款时间延长半年。直至今日，小蓝单车的贴吧、官方微博下有很多对押金退款问题的留言和投诉。

近日更是传出位于四川成都航天科技大厦共享办公室工位的小蓝单车已经很多天无人上班；3个维修点2个撤走，1个无人上班，撤走的维修点留下数以百计的单车零部件。据悉小蓝单车的维修师傅因几个月未发工资，已经没有正常上班。

悟空单车：与寡头狭路相逢 打响共享单车倒闭第一枪

悟空单车虽然是重庆市场最早出现的单车品牌之一，甚至早于摩拜和ofo，但是在ofo、摩拜进入重庆后，悟空单车的劣势很明显。

产品上拿不到顶级的供应链资源，车子品质不好，因为采取机械锁而丢失了大量的单车。

而在资金方面，悟空单车采取合伙人计划，就是招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。但是因为项目还未盈利，所以中小商户不愿意投资，造成了资金链断裂。

而致命的一点是，ofo还一度在重庆推行免费骑行，这对专攻重庆的悟空单车是巨大的打击。

6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。至此，悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业。在宣布停止运营后，悟空单车将押金全部退还给了用户，总计约100余万元，1万多用户。

3Vbike：倒闭原因竟是单车被盗严重

在6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布称，即日起停止运营，并提醒没有退押金的用户尽快申请退款。

而原因居然是由于单车大量被盗。

2017年的2月份3Vbike正式上线，筹集资金六七十万的现金最后只造出了1000多辆的自行车。为了能够避开和ofo、摩拜的正面竞争，3Vbike选择将三线城市作为自己的阵地。可是三线城市的偷盗问题严重，且许多地方管理部门对于共享单车设有市场准入门槛，难以进入。

而令人瞠目结舌的是，偷盗问题严重到接近100%的单车“消失了”。3Vbike投出去的1000多辆车中，只找回了几十辆，官方表示多数都被盗走，或者被用户骑到诸如桥洞、小区内等偏僻角落。另外，在车辆丢失后，因为金额较小，所以即使报警派出所也无法立案。

到5月中旬，严重的损失率就已经让3Vbike不堪重负。当6月份宣布倒闭时，3Vbike仅上线4个月，比悟空单车的5个月运营时间还要短。

町町单车：“富二代”的玩票，成也父母败也父母

町町单车创始人丁伟是个“富二代”。父母公司作为输血方为他提供了町町单车所需的一切资源，并且由父母掌握着公司的财务大全，同时委派专人协助其运营管理公司。

4月初，立足南京的町町单车已经累积了15万用户，达到收支平衡，势头正好。

然而早在3月份，就有消费者投诉无法退回押金。当时面对媒体的采访，町町单车经理给出的回应是，最近员工离职较多，电话线路又出了问题，等解决后就能退款。直到7月份，仍有大量客户投诉无法获得退款，客服经理胡志强解释道，“客服跟不上。”

事实却是丁伟父母由于公司的资金链断裂背上了债务，随之而来的，便是町町单车再无资金输血。

6月，丁伟父母因为原公司的财务纠纷进入看守所，而丁伟也在不久之后被拘留配合调查，这让他们完全错过了町町单车的挽救时期，町町单车“人去楼空”、“卷款跑路”的消息早已遍天飞舞。

直到8月份，町町单车前台、办公室的所有办公用品已被搬空。有人致电町町单车客服，两个服务电话都无人接听。在工商系统中，町町单车被列入了“异常经营名录”。

而现在，15万町町单车用户，尚余1万用户的押金未退还，市面上留存的约10000辆町町单车也开始“流离失所”。

酷骑单车：退款压力成了压死骆驼的最后一根稻草

酷骑单车的资金问题早在7月份便已初现端倪，当时酷骑公司发表声明，称原因是酷骑APP上线了一批新功能，由于时间短，功能更新频繁，系统出现不稳定，导致部分用户退押金迟缓。同时声明表示，酷骑目前仍在执行用户协议中1-7个工作日退押金的承诺，对于逾期仍未收到押金的用户，可拨打客服电话反馈以便尽快处理。

刚开始每天有三、四万的用户去退押金，退一笔酷骑就得交一块多的渠道手续费，每个月会产生一百多万的渠道费用，酷骑无法长时间承担这样的重负。8月25日，公司决定酷骑退押金的周期就从原先标明的1-7个工作日，改成7个工作日。一个月后，酷骑单车的这场押金风波却越闹越大。越来越多的用户无法申请退押金，不满情绪在网络上开始发酵，经过社交媒体的传播，整个事情进入了恶性循环之中。由于线上无法顺利退款，越来越多的用户跑到公司总部排队退款，9月27号晚，在通州万达广场B座门口，要求退还押金和充值的用户排起了长龙，由于围观的人越来越多，维护秩序的警察不得不拉起警戒线，公司形势急转直下。

9月22日，酷骑单车的员工们收到来自公司的一封内部信，称由于资金紧张可能会影响公司的正常运营，他们可以自由选择去留。信中提到，离职者仅能结算9月除去绩效和其他补助之外的基本工资，而选择留下来的代价是，“可能要面临工资无法按时发放等问题”。9月底，酷骑单车的情况并没有好转，员工们等到的是资金不足、车间停产等负面消息，本已到岗的CTO（首席技术官）也因舆论压力离开。9月28日，公司官方发出消息，鉴于管理能力不足，高唯伟的CEO职务被董事会罢免。

押金去哪儿了？高唯伟曾在专访中告诉媒体，“现在的押金由公司保管，只是有一部分用于了公司运营，购买车辆了。”对于押金是否有第三方存管，高唯伟称“当时和民生银行签署押金存管的协议，但是并没有实际的对接。”9月29日晚间，根据澎湃新闻报道，酷骑单车或以10亿元的价格被接手，但后续再无报道。

Hellobike：共享单车合并第一案，被收购或是最好的结局

10月25日，共享单车第一股永安行在官网发布新闻称，与Hellobike（哈罗单车）正式合并，合并后的具体事宜未公布。永安行发布的新闻显示，参股公司江苏永安行低碳科技有限公司与上海钧正网络科技有限公司（哈罗单车母公司）签署了业务合并协议，低碳科技买下钧正科技100%股权后，双方业务将进行合并。

从融资历程来看，Hellobike于2016年11月完成A轮融资。未及两月，又于今年1月份宣布了A+轮融资，由GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投，投资金额暂未披露。4月份，又宣布完成数亿元B轮融资，由成为资本领投，老股东跟投。7月份，Hellobike又宣布获得威马汽车数亿元B+轮战略融资。

整体上来说，Hellobike在出行领域也占据重要市场。用户过千万，覆盖城市接近100座以上，投资方有愉悦资本、纪源资本、贝斯塔曼亚洲投资基金等参与。

这次合并案被称之为共享单车首次合并案，也被称为是共享单车第二梯队的合并潮征兆。