厦航化险为夷怎么回事？厦航如何化险为夷机上88人平安归来

襟翼突发故障 机上88人平安归来

台海网10月28日讯 据央视新闻客户端报道25号，从重庆飞往拉萨的厦门航空MF8411航班，在即将到达目的地时，一侧襟翼突然出现卡阻故障，造成飞机无法减速，也无法上升。情况发生后，当班机组立即启动应急预案，最终飞机在空中盘旋约1小时后，在拉萨机场安全降落，机上88名旅客和机组成员全部平安。

那么襟翼出现卡阻故障会给飞机的飞行和降落带来哪些危险？既然襟翼出现了卡阻故障，它还能在空中飞行1小时吗？航班的安全降落是怎样实现的？当时还给出了一个备降日喀则机场的方案，为什么最终飞机还是降落在拉萨？今天的时空观察将给大家回答这些问题。

发生险情的厦航MF8411航班是一架机龄为7年的波音B737-700客机，从当天13点47分机组监控到飞机机械故障报警，到14点52分飞机成功着陆，约一小时的时间里，这架航班都干了什么？经历了什么？根据昨天厦航的官方通报，发现故障后，机长第一时间把故障通报给了厦航运行控制中心，经过综合分析机场地形和天气条件等，最终空地协作研究决定，飞机在机场上空盘旋耗油，以减小落地时的重量，以最大限度地降低接地时的速度，确保人机安全。同时，驻藏空军某基地指挥所也接到民航报告，做好了空中和地面的救援准备。

地空协同 共保故障航班安全降落

飞行管制室管制员 苏诚晟：着陆过程中可能因速度过大冲出跑道，接到民航请求后，我部立即将情况上报，并启动应急预案。

该指挥所迅速转进一等处置，通过航空管制，命令所有在空飞机盘旋等待或返航、区域内所有飞行器避让故障飞行器，通知临近的日喀则机场做好备降准备。同时，做好地面救援准备，消防车、救护车等紧急进场，加强雷情监控，主动提供军方掌握的风向、风速气温等气象资料、帮助民航部门定下迫降方案。

在空中盘旋了近一个小时后，该飞机成功着陆，机上88名旅客和机组人员平安落地。

高高原地区应对襟翼故障 极大考验

飞机降落的拉萨贡嘎国际机场海拔3600米，属于高高原机场。在高高原地区出现襟翼故障，是对机组专业技术和处置能力极大的考验。为什么这么说，因为随着高度的升高，空气更加稀薄，发动机进气量会减小，因此发动机会变的软弱无力，也就是推力减小，导致飞机的各个操控面操纵效果降低。为了适应这种状况，高高原机场所需跑道长度也要比正常的跑道更长，拉萨贡嘎机场跑道就长达4000米，以适应变快的落地速度，一般的机场跑道是在3000米以上。

而飞机最终成功降落，可以看出机组以及地面对这次事故做出了认真的分析和周密的计划。

问题一：为什么说机组处置得当？

中国航空学会理事张维表示，从航空公司角度来讲，襟翼故障并不罕见，这次厦航机组处置得当。同时，拉萨机场地面处置到位，做好了准备，以应对这种超常规大速度降落飞机可能出现的问题。不论是航空公司还是机场，他们的标准操作流程到位。而且，厦航机组选择在拉萨降落，而不是冒着风险飞回去，也可以看出机组处置冷静。这些都是平常有比较好训练的结果。只要训练到位，很多事故都可以避免。

问题二：为何不备降周边机场？

经过耗油减重，这架航班最终还是在拉萨机场(海拔3600米)降落，而我们也注意到，驻藏空军在地面配合时，通知了临近的日喀则机场(海拔3782米)做好备降准备。那为何厦航这架飞机最后还是没有备降其他机场，航班当时有没有备降其它机场的条件呢？

针对这个问题，中国航空学会理事张维也作出了解释：厦门航空有在拉萨机场运行的经验。对于机组来说，可能在拉萨机场降落会是安全的选择。

襟翼：翼面可动装置 主要增加升力

有惊无险，但是原因还要追查，根据厦航通报，目前这架飞机仍然停留在拉萨机场，机务人员正在对故障原因进行全面检查。

这次事故中出现一个名词，襟翼，大家平时可能很少听到。什么是飞机的襟翼，它是指飞机机翼边缘部分的一种翼面可动装置，主要功能是改善飞机机翼的升力系数，为飞机提供额外的升力。在着陆期间，它的主要作用就是让飞机在快接地之前减小能量，更有利于飞行员着陆前的操纵以及着陆后的减速和刹车。襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或(和)向后(前)滑动，来增大机翼的弯度。正常情况下，飞机左右两边的襟翼是同时放出，同时收起的，因为这样才能使得飞机左右两侧受的力一致。

厦航的通报中，飞机出现了“襟翼不对称”的情况，也就是两侧襟翼没有同时放出或者收起，飞机在飞行时就没法达到一个稳定平衡的状态，就像杂技演员进行走钢丝表演，通常需要双手伸开来保持平衡，没有了这个平衡，就会存在安全风险。

问题三：“襟翼不对称”会带来什么？

襟翼出现故障可能会带来什么后果？对此，张维表示，飞行员在训练过程中，特别是大型运输机的飞行员，一定会训练“襟翼不对称”的情况。所谓“襟翼不对称”，并非是指一个襟翼放出15度，另外一个放出35度，而是指一旦出现“一丁点不对称”的情况，襟翼就会被“锁死”。这种情况下，机组需要针对已经放出一丁点襟翼的飞机用比较大的速度落地，这是机组需要好好处置的地方。这也对机组降落时的减速以及相关飞机姿态都会有要求。

张维理事还表示，这种训练是航空公司的必备科目。

问题四：襟翼故障如何在空中飞行1小时？

专家说了，襟翼故障会造成飞机着陆速度很大，很难减下来。相对于这次事件来讲，处在高高原机场，这种状况更加明显。而飞行时，则可能带来操纵困难，甚至飞机会不平衡。这次事件，飞机在空中耗油盘旋了一个小时十来圈，那它怎么能保持平衡的状态，这是怎么做到的？来听专家的解读。

中国航空学会理事 张维：襟翼放下，出现不对称情况时，传感器会把信号传递给飞行员，他立刻会知道飞机襟翼放不下去或者收不上来，这时飞行员还可以在两边襟翼基本平衡的情况下操纵飞机，不会对飞行安全有什么影响。盘旋1小时则是为了消耗燃油减重。飞行员一旦决断要在拉萨机场降落，这时他就一定要确保飞机尽可能的轻。波音737飞机需要通过盘旋这种方式燃烧掉燃油，因此飞机在空中多盘旋了1个多小时。这次事件中，最关键时刻是在飞机落地的一刹那，可能轮胎会超速。因为速度太快，飞机主起落架轮胎转速会比较快，这样的话可能会使轮胎造成损伤。如果轮胎转速太快而产生爆炸，就有可能使飞机冲出跑道。

把每项平凡工作做好就是不平凡

虽然襟翼故障并不罕见，但对于高原飞行经验不足的厦航来说，这次处置还是一次很大的挑战。整个过程中，不只是机组人员的表现可圈可点，有效的空地协作、地面及时到位的应急救援都是保证航班平安落地的重要因素。还有一群人不应忽略，情况发生时，乘务员在机上征集应急响应志愿者，有十多个旅客主动举手，申请协助乘务员进行应急处置。

飞机故障，不可能完全避免，但也没那么可怕，因为民航系统有着完备的应急处置预案，只要按章操作，冷静应对，绝大多数故障还是在可控范围内的。回看这次成功的处置，其实就是每一个环节、每一个岗位按照职业规范，把工作做到位，把职责尽到位，最终的结果就是就是飞机安全降落。当然如果有一个环节没到位，就有可能出现不堪设想的结果。所以，每一天把每一项平凡工作做好就是不平凡。这次厦航成功处置了不安全事件，值得点赞。当然，我们依然要往回找出襟翼故障的原因所在，是哪一个环节的工作没有做到位？还是有其他的原因？我们也会继续追踪。