中国在美飞行学员自杀最新消息，飞行员个人资料为什么自杀？（2）

费解： 依赖中国学员生存，却不把中国学员当回事

这次出事学员的培训进度极其缓慢，可能也和 USAG登顿校区盲目招生、导致教学能力严重不足有关。

小鲁说，在登顿，“有时一个教练要带10个学员，根本安排不过来，有的学员甚至几个月飞不了一次，不仅进度慢，也很难巩固学习。 我们在谢尔曼的时候，一个教员最多带4个学员，那是最好的搭配。 ”

有一位10年前在登顿学习过、如今已经是某公司飞行员的网友发文说，那时候USAG刚刚度过破产危机，通过中国民航总局认证后开始招收中国公费学员，管理很宽松。 “十年过去，航校已经有了若干个校区，光是本部的学生按编号已经到了100多，算下来，光是本部一年就能收割10批学员。 航校已经摇身一变成为了根本不担心生源的培训巨头。 ”

于是中国航空公司最初提出“停飞率”和“纪律性”等等要求都成了要挟学生的武器，规矩越来越多，越来越苛刻。 据学员透露，登顿校区的停飞率达到15-20%。

但是，学校的教练和设施并不能保证中国学员按正常进度学习，很多学员遇到几个月没有机会飞行的事情。

小鲁（化名）在USAG学习过一年多，去年拿到执照后回国，目前已经在航空公司上班。 他在登顿校区待了差不多3个月，幸运的是很快转到谢尔曼校区学习。

小鲁告诉紫牛新闻记者说： “只要你进入那个学校，只要一进那个门，你就感到莫名的特别的压抑。 那里每一名美国员工对中国学生都有一种蔑视。 宿舍有一对管理员夫妻，他们总是想方设法查宿舍，不管人在不在屋里，门都不敲就进来检查，查到违规物品或者卫生方面的问题就罚钱。 ”

小鲁说，“主管人员检查”本来是一个飞行训练的正常程序，就是教练在带飞过程中如果觉得学员有问题，就让航校更权威的人员带飞考察。 在谢尔曼校区，学员接受“主管人员检查”时，高级教员会耐心教，想办法让学员过关。 在登顿就成为一种惩罚，那里的主管人员甚至会在每一批学员中有意挑出几个重点监督，设法让学员自费补飞行时间，有人为此甚至花了数千美元。

他说： “我们在那边的时候也一直有个困惑，这个航校都是靠中国学员挣钱的，但是就连航校的司机好像都是管理员，有权管着中国学员。 他们不是对所有学员都是这样的态度，对非洲的或者东南亚学员就很尊重，教员跟他们聊天和对中国学员的态度完全不一样。 我们也很费解。 ”

监管存在空白，航校掌握“停飞”大权

美国有着浓厚的航空文化，优质航校非常多，但是通过中国民航总局认证、有资格招收中国航空公司委培学员的航校却寥寥无几。

对于航空公司来说，为了进一步淘汰心理等方面可能不合格的学员，一定比例的停飞率是可以接受的，据说很多公司甚至对学员的淘汰率有指标要求，重点筛查“纪律性差”的学员，有时候这种淘汰并没有太多依据，具体实施淘汰的任务就交给了航校。

根据美国的规定，学员拿到必要的飞行执照以后，还必须积累一定的飞行时数，才能够到航空公司应聘。 美国航校的很多教练就是刚拿到执照不久的新手飞行员，去当教练主要是为了积累小时数，心思并不完全在教学方面。

另外，美国航校的待遇并不太高，工作人员如果有不满，很可能就会拿难以保障自己权益的学员出气。

航校淘汰学员的最严厉手段就是停飞，即判定学员表现不佳，不适宜担任飞行员，停止飞行训练。 对于有着飞行员梦想的学员来说，停飞如同“死刑”。

学员虽然在国内曾经接受过层层选拔，千辛万苦考上飞行技术专业，但在接受飞行培训阶段还有这个严峻考验。

如果受到停飞处理，学员很难找到申诉渠道，只能结束学习回国，有人可能还要向航空公司赔付高额的培训费。

中国的航空公司虽然每年会派遣大批学员到这类航校学习，但是没有派工作人员常驻监督。 小鲁的公司是在每一批学员中挑选一个人担任班长的角色，让他每周给公司写周报。 如果班长反映了什么问题，航空公司一般只是用邮件和航校沟通，很容易受到敷衍。

小鲁说： “因为害怕得罪航校会受到报复，中国学员遇到这类事情，往往忍气吞声，熬过一年的培训。 实在忍不下去了，相互间聊聊天疏导一下。 ”“我真的很能理解那个人为什么寻短见，当你在那个环境生活的时候真的很压抑。 我们公司那批人还算幸运的，语言课结束后就转到谢尔曼校区了。 你知道我们走的时候，那些留下来的学员都是含着眼泪送我们走的，那边真的压力太大了。”

飞行员光鲜的背后，也有阴暗的一面

有一位中国人在美国航校做过飞行教练，他告诉紫牛新闻记者说，美国航校大都存在问题，甚至是明目张胆的歧视，“出事故是早晚的事儿”。 他对美国航校的批评很严厉，认为“档次还不如中国的汽车驾校”，“蓝翔挖掘机都比美国航校强，在美国学习飞行，好一些的只有私人飞行俱乐部的人了”。

中国学员遭受不公平对待的事情并不限于USAG。

中国民航学院的学生小贺（化名）在2016年被东方航空公司送到美国猎鹰航校学习，其间他和其他学员虽然多次提醒，但校方一直拖延办理续签。 结果小贺被美国移民局查到，遭到长达两个多月的拘留，最后只能选择自愿离境回国。 他回国后，猎鹰航校以他曾经不请假外出为理由，对他做出停飞处理。 他向民航总局和东方航空公司申诉，没有任何效果。 小贺的飞行员梦想破灭，只能转到其他专业从大二开始学习。 小贺后悔没有请美国律师协助，具体事情都是航校管理人员和律师办理的，所以对他很不利。

去年5月，美国IASCO航校校长乔纳森·麦康凯和助理余珂涉嫌绑架中国学员石田书（音译）。 石田书的家人报警，并赶到美国聘请当地律师起诉。 经过近一年的审理，美国法庭在上个月判决麦康凯60天监禁和3年缓刑，余珂是3年非正式缓刑。

小鲁认为，中国的航空公司和民航管理部门应该对国外合作航校进行严格监督，不能让他们肆无忌惮地压榨学员。 “航空公司为了培养学员本来也花了很大代价，应该多重视一下学员在国外的生活，多跟航校和学员联系。 对于学员反映的问题，一定要让航校严格落实，必须解决。 ”

他说，小阳自杀的消息传出来后，有些评论看着真的很痛心，“有人总是说什么‘这种心理素质怎么当飞行员’。 我觉得大家对这飞行员了解太少了，永远是觉得这个职业特别光鲜，或者是应该心理素质特别强，但是他永远都不知道阴暗的一面。 ”