滴滴6年亏390亿怎么回事？滴滴亏损真相揭秘，滴滴该何去何从

7月12—13日，《财经天下》周刊走访发现，对于司机而言，早晚高峰时段虽然价格有所上调，但仍然难以抵消拥堵带来的损失。而对乘客来说，高峰时段叫车的难度依然有增无减。

滴滴叫车难，一直是北京上班族日常通勤的痛点。

7月11日，滴滴网约车价格调整方案正式实行。并且最开始实施的城市就是北京。

根据此前滴滴发布的价格调整说明，调价之后，早晚高峰和夜间打车会更贵，但是在平峰期更便宜。

7月12—13日，《财经天下》周刊走访发现，对于司机而言，早晚高峰时段虽然价格有所上调，但仍然难以抵消拥堵带来的损失。而对乘客来说，高峰时段叫车的难度依然有增无减。

司机高峰不愿拉客

按照滴滴的新规则，北京按照地理位置划分为5个区域，时间段则划分为早高峰、普通时段、晚高峰、夜间等四个时间段，实行差别计价。

以快车为例：早高峰时段(6点-10点)起步价上涨1元、里程费每公里上涨0.2元，时长费不变；普通时段(10点-17点)起步价不变(13元)，里程费每公里下调0.15元，时长费每公里下调0.1元；晚高峰时段(17点-21点)起步价上涨1元、里程费每公里下调0.1元，时长费不变；夜间到凌晨(21点-6点)起步价上涨1元，里程费每公里上涨0.55元，时长费每公里下调0.2元。此外，工作日和休息日之间的价格也有差别。

《财经天下》周刊对比发现，按照调价后的方式计算，不仅在3公里以内的路段，滴滴快车的价格已经“明码标价”超过了出租车价格。对于7—10公里左右的中距离路段，滴滴快车的价格也超过出租车的价格。

7月12日下午4时，《财经天下》周刊选择从北京国贸出发，乘坐滴滴快车前往约8公里以外的朝阳大悦城(6.350, 0.18, 2.92%)。按照调整后的价格，在这一时段乘坐滴滴快车的车费金额为23.35元。而在当晚8时和10时，《财经天下》周刊再次在同等距离的路段搭乘滴滴快车，两个时段的车费价格分别达到了32元和36元。

而按照出租车的计费标准，在当晚11时之前，同一距离，同一时长的车费价格约为26元。

对于涨价的原因，滴滴在《说明》中作出了解释，即为了调节供需平衡，撮合司乘需求。滴滴方面认为，网约车价格机制既要满足乘客需求，也要让司机获得合理收入。

据滴滴方面介绍，自2017年4月至今两年多，滴滴网约车在北京的价格一直保持相对稳定，但需求迅速增长，全天呼叫量增长了44%，高峰期呼叫增加了49%。平台通过各种补贴奖励、分时定价、热力图引导、排队、拼车优先等方式尽力平衡供需关系，但供需失衡依然严重。

目前，乘客总体叫车成功率较低。乘客会感受叫车越来越难。目前滴滴快车工作日早高峰1/5的叫车需求没有足够运力承接。

但在滴滴司机的眼中，受晚高峰道路拥堵的限制，调价给晚高峰带来的收益变化微乎其微。甚至在晚高峰时期，堵车厉害的话，收益还会降低。

按照调价后的司机计费标准，在高峰时段，司机的起步价收入由11元上调至11.80元。里程费是早高峰时段(06:00-10:00)1.35元/公里，平峰时段(10:00-17:00)1.10元/公里，晚高峰时段(17:00-21:00)1.15元/公里，夜间凌晨时段(21:00-06:00)1.65元/公里。时长费是平峰时段(10:00-17:00)0.3元/分钟，高峰时段(17:00-10:00)0.6元/分钟。

7月12日，在北京跑了2年滴滴的周师傅对《财经天下》周刊表示，“高峰期是真的不想在市区，说起来是高峰价格高了，但是时间都花在堵车接人上去了。接个人10到15分钟，送个人再十几分钟，还是个起步价。半个小时只能接一单，就给11块到司机手里面。”

对于很多上班族来说，他们是短途行程。从公司或者家里打车到地铁站或公交站。距离几乎不会超过5公里。而司机却希望接“大单”，能一次赚个够。所以对于高峰期的单，周师傅和他身边一起跑滴滴的朋友不愿意去接。但是由于滴滴平台强制派单的机制，让他们不得不选择在高峰期前往郊区。“反正郊区的订单也挺多的”，对他们来说，不堵车才是最重要的。

从叫车时排队的情况看，周师傅所言非虚。在《财经天下》周刊7月12日下午尝试用滴滴打车时，排队人数已达到43人，晚间的排队人数则更是超过了70人。