虎门大桥涡振持续超20小时怎么回事？什么是涡振虎门大桥为什么会涡振（2）

拆除水马后为何仍在振动

吴明远介绍，6日12时30分后，虎门大桥已基本恢复正常。

专家组认为虎门大桥振动是涡振产生的，对桥梁结构不会产生大的影响。而且，这次振动时间不到20小时。他认为，桥梁安全性不会有问题，6日晚还会有专家对此继续研判。

为何5日下午拆除水马后，6日上午虎门大桥仍在振动？

吴明远解释说，主跨888米的虎门大桥重量在1.5万吨以上，在涡激共振已经振动起来，且阻尼比较小的情况下，需要足够的时间平息下来。

6日12时30分后，虎门大桥桥梁涡振基本平息。

会不会再次发生明显涡振

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣介绍，虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。

不能保证振动不会再次发生，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，且不会引起安全问题。

针对虎门大桥是否具备通车条件，陈艾荣表示，他认为通车是没有问题的，不过大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素，需要保持稳慎的态度，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。

平时大风不少 为何没感觉

张鑫敏介绍，6日当天，已对虎门大桥主缆、吊索、支座、绳索缝和钢箱梁的外观进行检查，目前各部位检查情况良好。

他解释说，此次振动对桥梁结构没有影响是因为有限值的振幅。按照2018年的《公路桥梁抗风设计规范》,桥梁的振幅是L/250。L为桥梁主跨跨径。虎门大桥的主跨是880米，L/250就是3.5米。目前测算出的虎门大桥振动峰值是50厘米左右，远小于3.5米。

据悉，当时虎门大桥在修吊杆和主缆，桥梁两边放置了临时挡墙（俗称“水马”）防止车撞。原来桥梁结构是非常流线型的，加了“水马”后，把桥上通风的部分堵住了，形成了一堵墙，造成了涡振的现象。

张鑫敏说，涡振如果振动频率小，行车是感受不到的。这次涡振比之前涡振的振幅大。涡振是在低风速下形成的，如果是台风就不会形成涡振。大跨度的桥，如虎门大桥、南沙大桥以及建设中的深中通道，都是做了大面积的涡振、颤振等抗风试验。

张鑫敏坦言，当时放置“水马”时有考虑到风阻涡振，但确实没考虑到影响这么大，会产生这么大的涡振。

什么是涡振

涡振，全称涡激振动，起因是风流过物体截面后，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力。

涡振是一种限幅振动，不能无限发散。而且，因为长跨度桥梁的固有频率往往较低，涡振通常也只会在风速不大的情况下发生。