警方成立专案组调查女孩跳车身亡！23岁女生为什么在货拉拉车上跳窗？

距离长沙女子车某某在搬家途中跳车身亡事件已过去16天，纵相新闻记者从受家属委托发声的湖南当地媒体处获悉，今日（23日）上午10点，货拉拉与车某某家属进行第二次当面沟通。另外，记者今日致电长沙市高新区公安分局政工室，工作人员表示目前案件已不由高新区公安分局麓谷派出所负责，当地已成立专案组调查，调查结果将及时向社会公布。

此前报道

近日，“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”一事引发关注。当事人车女士于2月6日在货拉拉平台下单了搬家货运服务，上车六分钟后，司机报警称车女士跳车自杀。2月10日，车女士抢救无效不幸离世。

23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡

家属讲述事件经过

22日下午，车女士的亲属对总台央广中国之声表示，今年23岁的车女士在湖南长沙某公司从事人力招聘工作，2月6日的这次搬家是为了离公司更近一些。

车女士家属说，2月6日当天，车女士在出发前还跟家里人联系了，说“东西装好了，准备出发了。”

当晚9时40分左右，车女士的父亲和叔叔接到警方电话说车女士出事了，随后立即赶往医院。“刚开始不敢相信，后来多次打电话确认后，来到医院时，车女士已经在抢救了。”

事发后，车女士被送到了湖南航天医院抢救，因伤势恶化，于2月10日不幸离世。

21日晚，货拉拉发布回应称“2月8日从警方获悉事件后，货拉拉第一时间成立了专项处理小组，配合警方提供所需要的一切订单资料……在警方的安排下，货拉拉于2月11日与家属就善后事宜展开第一次商谈，但遗憾未能达成一致……对于在该事件中平台应当承担的责任，货拉拉绝不会有一丝逃避。”

家属质疑司机为何多次偏航

货拉拉称警方正调查，

安全监管一直在做

22日下午，货拉拉公关部工作人员向总台央广中国之声表示，“平台已经联系了当事司机，他之前一直被警方扣押了。目前我接到的消息就是公告里的，长沙警方还在调查，没出结论。”

但家属不认可货拉拉的回应。“在6日至8日之间，我们通过平台、公司电话、市民热线投诉等形式联系货拉拉都是没有任何回应的。直到警方通知，平台才有一名刘总和我们通电话，说是10日见面，但是没有见面，后续也没有联系。”2月11日，警方安排家属和货拉拉平台方第一次见面，平台把所有责任推给司机。

家属最大的质疑在于，这段10公里左右的路程，司机为何多次偏航？按照货拉拉推荐路线，应该走长沙市西二环至枫林路，但司机却选择走岳麓大道至旺龙路路线，之后便频繁偏航绕路行驶到曲苑路上。“一段路为什么要三次偏航？在车上的六分钟，是什么样的恐惧让她自己跳窗？为什么到现在都没有公共视频？”

有网友评论，“偏航的道路到了晚上‘很黑’。”家属表示，此前得到的解释是“司机不懂导航操作致使偏航。”

大学毕业刚两年的车女士，在出事当天还在微信中跟妈妈分享了自己的工资条，计划好给家人过生日、包红包……短短六分钟内究竟发生了什么？长沙市公安局高新区分局麓谷派出所方面表示，正在持续调查该事件。家人希望尽早水落石出。

22日，货拉拉方表示，提升安全监管的工作持续在进行。

货拉拉：提升安全监管这一块肯定是会持续做的。对于这次事情的情况，警方调查完后会对外公布，我们也会通过微博对外说明。

重走偏航道路：

比正常路线慢至少6分钟

据封面新闻消息，22日晚，车莎莎叔叔出现在货拉拉起始地点时，一脸疲惫，这条线路他已经走了4次，如今面对网友对路况的质疑，他想带着媒体走第5次。

“前几次都是用手机拍摄的，画面很亮，这次我想你们用专业设备记录实际情况。”车莎莎的叔叔说。

据记者估算，正常行车路线下3种方案均只需要17分钟，而偏航情况则需要23到25分钟。

晚上9点17分，车莎莎的叔叔再次从搬家地点天一美庭出发，从辅路进岳麓大道，晚9点23分，车辆到达第一次偏航的地点。按照导航，应该拐弯上高架，但货拉拉司机当时选择直走，此时导航提示，“您已切换路线，慢一分钟”。

晚9点27分，车辆到达第二次偏航地点，按导航该沿岳麓大道继续直行，但货拉拉司机左转进入旺龙路，车辆进入后，发现光线变暗，几乎没有路灯，导航再一次提示“慢一分钟”。

晚9点28分，发生第三次偏航，导航显示应该直走，当时司机的路线是进行掉头，掉头后又进入光线较为昏暗的路段，导航提示“您已偏航”，晚9点29分，车辆右转进入佳园路，该路没有路灯，道路一片漆黑。

晚9点30分，出现第四次偏航，导航显示直走，货拉拉司机选择左转进入曲苑路，左转大概半分钟后，到达事发跳车地点。

记者注意到，正常路线下只需要切换3到4条道路即可到达终点，偏航路线下需要切换5条以上道路才能到达终点。

“老司机”发文：

偏航路线红绿灯少不堵车

但晚上人少路黑

知乎网友“杨子虚”称每天上下班都要走这条路线，还在这一片开过滴滴，并在回答中分析，司机是为了不堵车和绕过红绿灯才绕路。

“杨子虚”称，原定路线确实是看起来是最短的路线（走西二环南下，走枫林路向西），但实际上当真正开车的时候就会发现，西二环位置是不能直接掉头的，掉头大概就需要多开1公里，而且枫林路一段红绿灯非常多，如果是白天确实是非常堵。尤其是路过西站那里更是堵。

对偏航路线，“杨子虚”分析，岳麓大道是一条限速70的封闭路线，但整个红线全程只有3个限速摄像头，老司机基本上都是全程80+来开的，只要不是早晚高峰，几乎必然是偏航路线更快。

由此，“杨子虚”称，虽然不知道货拉拉是怎么来算运费的，如果是滴滴的话，加上怠速的计费时间，除非是完全没车的时间段，否则偏航路线一定比正常路线价格低，“而且怠速还费油，属于双输。作为非常熟悉线路的司机，我非常负责地说，如果是我开车，即使是早晚高峰，我也一定选择偏航路线。”杨子虚文中称。

最后，“杨子虚”称，真正很熟悉这段路的老司机就知道，这一段绕过了一个要等很久很久的红灯，但唯一的问题是，整个区域都是工业园，白天人很多车来车往；但是即使是工作日，到了9点以后，也几乎都是黑灯瞎火了。

专家：网约货车载人发生事故

法律空白亟需填补

这件事还带给另一方面思考：当网约货车载人发生事故之后，该如何理解其中的法律责任？平台是否需要承担责任？

东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，目前在法律上存在空白。

日前，交通运输部印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，拿到网络货运资质的平台是可以作为无车承运人，承担承运人责任。目前还没有法律强制性要求取得网络货运平台资质成为网络货运平台的承运人，进而承担相关的责任，后续立法有必要进一步完善。