滴滴3年15起性侵，滴滴司机强奸案犯罪名单细节地点公布

2015年，开着特斯拉在北京街头寻找“艳遇”的网约车“司机”们，一定会对接下几年网约车司机强奸乘客的事情，觉得不可思议。而2018年，接连两起滴滴顺风车女乘客被杀事件，更是引起滔天巨浪。

对于滴滴而言，享受了几年商业上的飞速发展，开始遇到公共利益的关墙。滴滴需要分清，自身业务哪部分是属于纯粹的商业，哪部分属于公共服务的范畴。

兴于自由，而困于秩序。

十五起强奸案

截止2018年8月25日，在中国裁判文书网上，作为中国最大的网约车公司，滴滴司机的强奸案件近三年已经判决了十五起。

从上述表格中可以看到，打车结识后犯罪与行驶途中犯罪，各有六起和七起。

而如果细看案情，像烟台张某星案虽然是一起行驶途中强奸案件。但在该案中，在行驶途中，司机与乘客不断攀谈，中途还带乘客下车到海边走了一会后，才载到停车场进行犯罪行为。事后乘客觉得丢人没有报警，只是第二天司机与乘客再次联系，被其男友发现报的警。

成都的王某案，则是司机与乘客载客过程中进行攀谈，行驶结束以借口到乘客家上厕所名义对乘客进行侵害。

细究以上两案，都带有一定的社交成份。具有社交属性的滴滴司机强奸案，实际上可以达到八起，超过半数。

通常的套路是，滴滴司机行驶途中与乘客聊天认识，微信添加为好友，再单独约女乘客伺机侵害。换言之，只要乘客不和司机交换微信，不和司机过多聊天，有一多半的滴滴司机强奸案就不会发生。

这样的结果，和大众认知并不完全相同。

而实际上，无论是5月份的空姐被杀案，还是刚刚发生的乐清奸杀案，依然是出现在具有社交性质的顺风车业务上。那么，人们为什么要在网约车上进行社交？这个问题的答案，要回到网约车行业兴起的本源。

兴于自由：网约车天生社交

在网约车出现之前，世界上多数国家的出租车行业都面临严格的行业准入和监管，但又同时面临出租车供给短缺的情况。网约车行业提供了一套“共享经济”的理论，通过调动社会上的闲置运力来解决供给端短缺的情况。

网约车相对于传统出租车，车是兼职的，司机也是兼职的。除了经济车型，还有奥迪、奔驰、宝马，甚至还有法拉利；除了司机的身份，还是公司白领、高管、老板、富二代、小帅哥；除了挣点儿外快，还有人脉、信息、荷尔蒙。

而车辆本身的密闭空间，也都给司机与乘客创造了一个天然的社交场所。

在网约车刚进入中国的初期，网络上暗示网约车司机高富帅，可以与女性乘客发生关系的各类文章、帖子并不少见，类似的还有通过开网约车，司机业余时间进行商务社交，甚至完成销售工作的例子。

比如在2015年，媒体曾经报道过乘客通过网约车买房的故事。当事人马小姐的微信朋友圈是这样写的：“上班狗早上打uber去公司，司机是位帅气的宝马大叔。堵车的时候聊嗨了，聊到想在公司附近买房子，没想到司机大叔竟然是房地产公司的高管……霸道总裁，轻描淡写，说可以帮我搞定，还给一个让我满意的折扣……总之，今天打Uber，结果姐下单买了个房。”

相对传统出租车，网约车的社交化带有自己独特的区别印记，网约车因此被称为“共享经济”的理论的最佳实践之一。

网约车“天生社交”的背后，对于异性司机与乘客而言，一方是艳遇美好的一面，一方则是社交型强奸犯罪的发生。

如果在网约车不社交，网约车上强奸罪是否能减少？